форсировка движков,и их деталей.наглядный пример

cool · #256 Сообщение **cool** » Сб янв 22, 2011 11:46 pm

кирюха
Скину завтра.Материал из Моделист-Конструктор

кирюха · #257 Сообщение **кирюха** » Сб янв 22, 2011 11:50 pm

а у тебя всё?
или только 1 выпуск?

carbofos · #258 Сообщение **carbofos** » Вс янв 23, 2011 8:36 am

Все таки склоняюсь к изготовлению мощностного клапана,можно задрать фазу выхлопа не боясь провала на низах,единственное,заслонка паралельно дроселю не должна открываться, а с запаздыванием,где-то в районе 5-6 тысяч оборотов,как конструктивно это сделать,пока только пришло в голову-шкив с тросами вращаеться отдельно от заслонки и в определенный момент соединяется штифтиком.Тоесть в холостую проварачеваеться до момента нами установленного.Что скажите?

huk_sasha · #259 Сообщение **huk_sasha** » Вс янв 23, 2011 9:56 am

carbofos
клапана мощности управляются по разному.
есть управление выхлопными газами
есть управление картерными газами и управляются через дополнительный клапан и мозги
есть привод тросиками и управляются моторчиком через мозги
ну и центробежные
это то что я видел

cool · #260 Сообщение **cool** » Вс янв 23, 2011 11:16 am

Теперь представь ситуацию:карб открыт на всю дыру,вдруг нагрузка резко ворастает,обороты падают.В этой ситуации нужен момент на ср или малых оборотах,а его нет так-как клапан открыт и ты не успел сбросить газ.Так-что вариант с тросом не совсем удачный.Центробежник отнимает мощность и требует серьезной доработки картера.Управление выхлопными газами,как по мне,оптимальный вариант

cool · #261 Сообщение **cool** » Вс янв 23, 2011 11:18 am

кирюха писал(а):
а у тебя всё?
или только 1 выпуск?

Если мы говорим об этом то да

есть все

cool · #262 Сообщение **cool** » Вс янв 23, 2011 11:21 am

кирюха писал(а):
cool писал(а):
Jawa78 писал(а):кирюха
для разяснения ситуации уточню золотниковый клапан стоит на д-6 секторный клапан на лодочных двигателях вихрь, и по названию и коструктивно это совершенно разные устройства.
прошу не путать и не вводить остальных в заблуждение.
Есть еще клапан JAWA с приводом вспомогательным шатуном и регулируемой фазой впуска
ничё не понял...
фото есть или 3д?
розтолкуй мне пожалуйста

Смотри

cool · #263 Сообщение **cool** » Вс янв 23, 2011 11:38 am

Jawa78 писал(а):карб сбоку для кросса точно плохо

Я не сторонник дискового золотника,но в защиту скажу

Jawa78 · #264 Сообщение **Jawa78** » Вс янв 23, 2011 11:39 am

тупиковая ветвь развития клапанов

Jawa78 · #265 Сообщение **Jawa78** » Вс янв 23, 2011 11:42 am

самый надёжный и оптимальный это лепестковый клапан

кирюха · #266 Сообщение **кирюха** » Вс янв 23, 2011 11:46 am

про клапана на яве всё понял...
как по мне то такая идея не очень...
вот про золотник...
у нас кажись не такая статья...

кирюха · #267 Сообщение **кирюха** » Вс янв 23, 2011 11:47 am

но свою кидай всё поккажу тренеру ему это понравиться...

fanatykCZ516 · #268 Сообщение **fanatykCZ516** » Вс янв 23, 2011 12:30 pm

извинитe зa офтоп. Можeт чз состaвить рeaльную конкурeнцию ТМ или Vortex??

KimiChampion · #269 Сообщение **KimiChampion** » Вс янв 23, 2011 3:11 pm

на три круга, может быть, но потом разсыпется.
ТМ и Вортекс и Макстер, и т.д. заранее расчитаны под такие нагрузки, и жесткий зацеп мягкой резины, а ЧЗ хоть как совершенствуй, долговечности в работе не добьешься.

кирюха · #270 Сообщение **кирюха** » Вс янв 23, 2011 4:25 pm

KimiChampion писал(а):на три круга, может быть, но потом разсыпется.
ТМ и Вортекс и Макстер, и т.д. заранее расчитаны под такие нагрузки, и жесткий зацеп мягкой резины, а ЧЗ хоть как совершенствуй, долговечности в работе не добьешься.

да да...
есть такое дело...
так ты расскажешь что вы там с движками делаете или нет?

Можете использовать для регистрации и входа вашу учетную запись:

форсировка движков,и их деталей.наглядный пример