Geon X-road 250. Стоит ли брать?
Модератор:Driverok
"Я для себя определил идеальным мото - дюбеля 250го." - osobystist с твоими параметрами ты эту "чекушку" замучаешь очень быстро, а китаец вообще под тобой умрёт мгновенно... 
Тебе надо смотреть на чёперы или турист - эндуро типа "Африки" или "Теннера", "чекушка" это не твой формат, у тебя немного для него кость "тяжёлая"...
Тебе надо смотреть на чёперы или турист - эндуро типа "Африки" или "Теннера", "чекушка" это не твой формат, у тебя немного для него кость "тяжёлая"...
- osobystist
- Сообщения:48
- Зарегистрирован:
24.09.2015 - Откуда:Шостка
О, я вижу в тебе опытного эндуриста. Хотел бы я посмотреть на африку, пробирающуюся в лесу) или на ее владельца, пытающегося ее поднять где-нибудь на склоне колесами вверх)
Китаец не умер подомной мгновенно, за 2к км с бродами, и небольшими покатушками по кросовой трассе. В каждом выезде было 2-4 падения.
И мы отошли от темы обсуждения. Я никогда не говорил и не говорю, что китай может хоть немного подобраться хоть по одному параметру к японии (кроме цены конечно)
Но что делать. Когда на "Японию" элементарно нет денег (понятно, что можно насобирать и все такое, но сезон пропускать, а может и два без мота - исключено, к тому-же, если мы глянем на телодвижение курса бакса, то подобное собирание денег на пресловутую Японию - может затянутся. (собственно как было у меня, курс ляпнул и я остался с х"р"ом)
И здесь на ринг выходит Китай. И да, оно едет. И оно не разваливается при первом же выезде и при втором тоже нормально. И если быть в с царем голове и понимать, что за мот у тебя и не требовать больше чем оно может дать - то и Китай будет ездить. Да, иногда приходится прикладывать руки. Но с этим вполне можно мирится и ездить, ездить и ездить. В то время как Японский матацикал, может оставаться мечтой недосягаемо долгие годы.
Китаец не умер подомной мгновенно, за 2к км с бродами, и небольшими покатушками по кросовой трассе. В каждом выезде было 2-4 падения.
И мы отошли от темы обсуждения. Я никогда не говорил и не говорю, что китай может хоть немного подобраться хоть по одному параметру к японии (кроме цены конечно)
Но что делать. Когда на "Японию" элементарно нет денег (понятно, что можно насобирать и все такое, но сезон пропускать, а может и два без мота - исключено, к тому-же, если мы глянем на телодвижение курса бакса, то подобное собирание денег на пресловутую Японию - может затянутся. (собственно как было у меня, курс ляпнул и я остался с х"р"ом)
И здесь на ринг выходит Китай. И да, оно едет. И оно не разваливается при первом же выезде и при втором тоже нормально. И если быть в с царем голове и понимать, что за мот у тебя и не требовать больше чем оно может дать - то и Китай будет ездить. Да, иногда приходится прикладывать руки. Но с этим вполне можно мирится и ездить, ездить и ездить. В то время как Японский матацикал, может оставаться мечтой недосягаемо долгие годы.
У мене був Shineray xy250gy-2. Брав новим в 2011, проїхав більше 15к, з них перша половина СуМо і софт, друга- хард-ендуро. Два карпатських трофі-рейди, змагання з мотокросу, етап ЧУ з КК, кубок Майорівки з КК (3 місце). Тренування круглий рік на рівні з КТМ/джапан, (колоди, підйоми, крос траса і т.д.).
Брав новим за 3 кує, вклав за час ескплуатації близько 1,5 кує, експлуатував крайніх 2 роки жостко. З тюнінгу - карб від ЦРФ і новий вихлоп, руль протейпер ЕВО, 2й комплект пласткиа, ще одні колеса, захисти і те.де. (все, крім карба і коліс, купувалось би і на стоковий японський мот). З суттєвих поломок - поміняв КПП, клапани (клапан - 10 баксів, для прикладу, а не 100), рульовий вал.
Зараз в мене вр450ф. Чи повернувся б я на Китай - ні. Я його переріс, на змаганнях мене клас аматор вже не цікавить.
Чи шкодую я про те що він в мене був? Однознанчо ні. Доріс до ВР я саме на ньому, як і здобув базові навики в ендуро/кросі.
Чи рекомендував би я такий мот іншим? Залежно від цілей. Якщо людину не цікавить спорт - так. При любительському катанні той мот взагалі б не потребував ремонту/доводки і їздив би довго і щасливо просто з коробки. За інших китайців не скажу, мова про конкретну модель. Такий же як в мене (у нас таких 2 у Львові) їздить досі на асфальтних колесах в повному стоку без жодних проблем і ремонтів, а от всякі геони розпадались на куски в того ж власника.
Однозначно рекомендував би такий мот для туризму з елементами харда (Карпати з доїздом своїм ходом). Його експлуатація значно дешевша за японські харди (в силу ціни запів і тривалості регламенту), а можливості підвісок і мотора значно вищі за древні японські софти Джеб/баха/ТТР.
Маленька зноска: такий мот я рекомендував би тому, хто готовий обслуговувати його сам. Або має навики, або має час і натхнення їх здобувати. Але моє ІМХО - якщо тебе цікавить хард-ендуро, то ти мусиш сам вміти обслужити свій мот, налаштувати його і зробити ремонт середнього рівня складності, якщо ти не топовий мотогон зі спонсоррами.
які я можу відмітити "-" - вага і ергономіка мота гірша за японських/європейських однокласників, двигуну не вистачає верхів, ступиці і ободи коліс значно гіршої якості за японський ексель. На кантрійній трасі він не може того, що може ВР.
з "+" - та ж ергономіка на голову вища за джеб/баху/ТТР, як і підвіски з двигуном. Підвіски Фастейс, які були на мому Shineray xy250gy-2, кращі за стокову Каябу на ВР 07-11 р.в. Надійний і безвідмовний.
Я не агітую за китай і ще раз наголошую на тому, що мова конкретно про Shineray xy250gy-2, за інших китайців не буду казати. Той же Дракон, який мені доводилось крутити-розбирати, проти мого клишнього мота - відвертий хлам.
Але під конкретні задачі і вимоги китай має право займати свою нішу і буде користувачу більш зручним і підходящим, ніж б/у японець (особливо, якщо той японець укатаний і нагадує зборну солянку, де потім чорт ногу зламає від якого року на нього запи замовити, а у власника немає досвіду ремонту, і він ше попадає в касу на СТО).
Краще навалювати на японці, ніж на китайці, але краще їздити на китайці по лісі, ніж сидіти на форумі.
Брав новим за 3 кує, вклав за час ескплуатації близько 1,5 кує, експлуатував крайніх 2 роки жостко. З тюнінгу - карб від ЦРФ і новий вихлоп, руль протейпер ЕВО, 2й комплект пласткиа, ще одні колеса, захисти і те.де. (все, крім карба і коліс, купувалось би і на стоковий японський мот). З суттєвих поломок - поміняв КПП, клапани (клапан - 10 баксів, для прикладу, а не 100), рульовий вал.
Зараз в мене вр450ф. Чи повернувся б я на Китай - ні. Я його переріс, на змаганнях мене клас аматор вже не цікавить.
Чи шкодую я про те що він в мене був? Однознанчо ні. Доріс до ВР я саме на ньому, як і здобув базові навики в ендуро/кросі.
Чи рекомендував би я такий мот іншим? Залежно від цілей. Якщо людину не цікавить спорт - так. При любительському катанні той мот взагалі б не потребував ремонту/доводки і їздив би довго і щасливо просто з коробки. За інших китайців не скажу, мова про конкретну модель. Такий же як в мене (у нас таких 2 у Львові) їздить досі на асфальтних колесах в повному стоку без жодних проблем і ремонтів, а от всякі геони розпадались на куски в того ж власника.
Однозначно рекомендував би такий мот для туризму з елементами харда (Карпати з доїздом своїм ходом). Його експлуатація значно дешевша за японські харди (в силу ціни запів і тривалості регламенту), а можливості підвісок і мотора значно вищі за древні японські софти Джеб/баха/ТТР.
Маленька зноска: такий мот я рекомендував би тому, хто готовий обслуговувати його сам. Або має навики, або має час і натхнення їх здобувати. Але моє ІМХО - якщо тебе цікавить хард-ендуро, то ти мусиш сам вміти обслужити свій мот, налаштувати його і зробити ремонт середнього рівня складності, якщо ти не топовий мотогон зі спонсоррами.
які я можу відмітити "-" - вага і ергономіка мота гірша за японських/європейських однокласників, двигуну не вистачає верхів, ступиці і ободи коліс значно гіршої якості за японський ексель. На кантрійній трасі він не може того, що може ВР.
з "+" - та ж ергономіка на голову вища за джеб/баху/ТТР, як і підвіски з двигуном. Підвіски Фастейс, які були на мому Shineray xy250gy-2, кращі за стокову Каябу на ВР 07-11 р.в. Надійний і безвідмовний.
Я не агітую за китай і ще раз наголошую на тому, що мова конкретно про Shineray xy250gy-2, за інших китайців не буду казати. Той же Дракон, який мені доводилось крутити-розбирати, проти мого клишнього мота - відвертий хлам.
Але під конкретні задачі і вимоги китай має право займати свою нішу і буде користувачу більш зручним і підходящим, ніж б/у японець (особливо, якщо той японець укатаний і нагадує зборну солянку, де потім чорт ногу зламає від якого року на нього запи замовити, а у власника немає досвіду ремонту, і він ше попадає в касу на СТО).
Краще навалювати на японці, ніж на китайці, але краще їздити на китайці по лісі, ніж сидіти на форумі.
- osobystist
- Сообщения:48
- Зарегистрирован:
24.09.2015 - Откуда:Шостка
как-то так)Markin писал(а): Краще навалювати на японці, ніж на китайці, але краще їздити на китайці по лісі, ніж сидіти на форумі.
Markin
Цікаво з якого "сучасного" мота скопійований двигун
.
Ти порівнював динаміку і потужність двигуна зі стоковим карбом чи вже поставив карб від ЦРФ і потім зрівнював з Джеб/баха/ТТР? Якщо зрівнював з Кейхином то це не обьективне зрівняння. Тому як Геон в стокі їхав відчутно слабше за Сузукі ДР250Р, а з карбом Кейхин їхав по відчуттям ЗНАЧНО потужніше.
В чому можливості двигуна Shineray xy250gy-2 значно вищі за древні японські сфоти Джебель/Баха/ТТР?а можливості підвісок і мотора значно вищі за древні японські софти Джеб/баха/ТТР.
Цікаво з якого "сучасного" мота скопійований двигун
.Ти порівнював динаміку і потужність двигуна зі стоковим карбом чи вже поставив карб від ЦРФ і потім зрівнював з Джеб/баха/ТТР? Якщо зрівнював з Кейхином то це не обьективне зрівняння. Тому як Геон в стокі їхав відчутно слабше за Сузукі ДР250Р, а з карбом Кейхин їхав по відчуттям ЗНАЧНО потужніше
.Любовь к мото – спонтанный шизо-параноидальный приступ, перешедший в хроническую неизлечимую болезнь (с)
Это типа такой шинарей? Никогда даже не слышал, а он как суслик
https://www.youtube.com/watch?v=QRWkZArw854
https://www.youtube.com/watch?v=QRWkZArw854
Двигун - хонда АХ-1/Дігрі250, 4кл водянка. Низи, середина і реакція на ручку значно кращі за ДР/ТТР/Баху. Я їздив на них всіх, тому знаю про що кажу. Динаміка в стоку була краща, після роздушки і замніи карба стала значно краща. Так само як вона краща в Дігрі навіть з стоковим вакуумни карбом.Dmitry090 писал(а):В чому можливості двигуна Shineray xy250gy-2 значно вищі за древні японські сфоти Джебель/Баха/ТТР?
Цікаво з якого "сучасного" мота скопійований двигун
не по темі, але все ж: ідеальним ендуро 90-х була б хонда ХР з мотором Дігрі) все ж в Дігрі рама і ходовка надто ніжні, але мотор дуже класний.
osobystist не чего ты не видишь, потому как смортишь совсем в другую сторону...
Тебе для того что бы это понять , надо не на сайтах "отслеживать" продажи, а посмотреть несколько поучительных видео, и познакомится со школой внедорожного вождения "БМВ" и "КТМ", там для тебя есть очень много нового, того что ты даже себе представить до сих пор не мог...
Там ребята показывают "мастер класс" вождения по любой местности и покрытию на "Гусях" и "R1200" (опозитник между прочим... ) и на "КТМ" с кубатурой под литр... 
Тебе для того что бы это понять , надо не на сайтах "отслеживать" продажи, а посмотреть несколько поучительных видео, и познакомится со школой внедорожного вождения "БМВ" и "КТМ", там для тебя есть очень много нового, того что ты даже себе представить до сих пор не мог...
Там ребята показывают "мастер класс" вождения по любой местности и покрытию на "Гусях" и "R1200" (опозитник между прочим...
) и на "КТМ" с кубатурой под литр... Последний раз редактировалось Riobi Ср мар 02, 2016 12:34 pm, всего редактировалось 1 раз.
Markin - "Брав новим за 3 кує, вклав за час ескплуатації близько 1,5 кує, експлуатував крайніх 2 роки жостко..." 
То есть три килобакса (или евро???) + полторы тонны на обслуживание = 4500$( или евро???
) и всё это ради обладания китайским "чудом"...
Просто сам собой напрашивается вопрос , а продал то ты его потом за сколько???
Мои "поздравления" , но твой беспримерный "подвиг" за такие деньги вряд ли кто то захочет повторить...
Обладая такой суммой можно подыскать намного интересней технику...
P.S. Markin если не секрет, а что это за такая "ниша" которую при таких ценниках должен занимать китаец???
То есть три килобакса (или евро???) + полторы тонны на обслуживание = 4500$( или евро???
) и всё это ради обладания китайским "чудом"... Просто сам собой напрашивается вопрос , а продал то ты его потом за сколько???
Мои "поздравления" , но твой беспримерный "подвиг" за такие деньги вряд ли кто то захочет повторить...
Обладая такой суммой можно подыскать намного интересней технику...
P.S. Markin если не секрет, а что это за такая "ниша" которую при таких ценниках должен занимать китаец???
Ты не забывай в каком году это было. Когда курс был 8 чекушки японские начинались с 4, а новые китайцы как типа того что у Маркина как раз 3 и стоили.
Это сейчас все "подешевело"
Это сейчас все "подешевело"
Riobi не міг не відмітитись в даній темі .будучи спеціалістом в усіх напрямках) В тебе був китайський мот? І взагалі, просто цікаво - який у тебе зараз мот? Бо складається таке враження, що тобі безкоштовно обходяться колеса (так, в ту суму входять колеса в зборі 18/21), вихлоп і кількарічна експлуатація мота (ланцюги, зірки, гума, підшипники, камери, рулі з захистом, масло, фільтри, сальники, гальмівні диски і колодки і т.д.) Хоча, якшо тримати мот в серванті - то мабуть так воно і буде .
Продав за ту суму, що і хотів. Кожен сам собі зробить висновок, для того я все розписав об*єктивно.
Будь-який мот вимагає коштів на експлуатацію, чим жосткіше - тим більше. І на ВР мені тренування обходяться ще дорожче, ніж на попередньому моті.
То що ти називаєш подвигом? Витрачання коштів на експлуатацію мота і підтримання його в ідеальному технічному стані? Особисто доля мене то норма, я не люблю укатувати техніку в хлам і продавати необслужену.
.Продав за ту суму, що і хотів. Кожен сам собі зробить висновок, для того я все розписав об*єктивно.
Будь-який мот вимагає коштів на експлуатацію, чим жосткіше - тим більше. І на ВР мені тренування обходяться ще дорожче, ніж на попередньому моті.
То що ти називаєш подвигом? Витрачання коштів на експлуатацію мота і підтримання його в ідеальному технічному стані? Особисто доля мене то норма, я не люблю укатувати техніку в хлам і продавати необслужену.
bregovich - 4500$(или евро) - это всё равно 4500 уе и в том году за эти деньги можно было купить нормальный мотоцикл!!!!!!!!!!!!
Markin заметь я не перехожу на "личности" и не тебе судить какой я специалист, мал ещё...
А твой "беспримерный подвиг" заключается в том что за такие деньги можно было сразу купить японца или австрийца, а не заниматься ерундой понапрасну теряя время...
P.S. За сколько продал не признался...
Но могу предположить, где то в районе 1000$ - 1300$ и при простом элементарном подсчёте получается за два года минус ещё около 3000$...
К 4500$ изначально потраченным на выходе получаем третью часть и где здесь эконом вариант, или та самая пресловутая "ниша"???
То есть Markin ты его после двух лет эксплуатации просто подарил следующему владельцу, вернув себе с горем - по полам только те деньги которые были вложены в его доработку...
Просто у японцев и австрийцев не надо после покупки дорабатывать пол мотоцикла и колёса на 18 или 19 и на 21 уже стоят на нём( кроме конечно мотарда...)...
Markin заметь я не перехожу на "личности" и не тебе судить какой я специалист, мал ещё...
А твой "беспримерный подвиг" заключается в том что за такие деньги можно было сразу купить японца или австрийца, а не заниматься ерундой понапрасну теряя время...
P.S. За сколько продал не признался...
Но могу предположить, где то в районе 1000$ - 1300$ и при простом элементарном подсчёте получается за два года минус ещё около 3000$...
К 4500$ изначально потраченным на выходе получаем третью часть и где здесь эконом вариант, или та самая пресловутая "ниша"???
То есть Markin ты его после двух лет эксплуатации просто подарил следующему владельцу, вернув себе с горем - по полам только те деньги которые были вложены в его доработку...
Просто у японцев и австрийцев не надо после покупки дорабатывать пол мотоцикла и колёса на 18 или 19 и на 21 уже стоят на нём( кроме конечно мотарда...)...
Еще раз, я упоминал о чекушках в том году.Riobi писал(а):bregovich - 4500$(или евро) - это всё равно 4500 уе и в том году за эти деньги можно было купить нормальный мотоцикл!!!!!!!!!!!!
Они стояли тогда от 4. Сейчас от 2.5
Так вот вопрос- а не один ли хер на чем терять 1.5 килобакса на китайце или японце? На той же чекушке тоже не ездят всю жизнь, меняют.
Любая операция купли-продажи это потеря.
Какой бы не был мот, если сложить цену покупку, вложения в ремонт, тюнинг, обслуживание и отнять цену продажи будет выходить полцены первоначальной.
Японцы точно так же требуют ремонтов, обслуживания и доработки, только прайсы там другие.
Я вот смотрю на свой ДРЗ нынешний. Фирмовый алюминиевый багажник, тюнинговый бак на 18 литров, титановый выхлоп, проставки и руль Zeta
Много с этого продавец отбил при продаже?
А много ездит стоковых японцев в которых никто ничего не дорабатывал?
Riobi, ти якраз і переходиш, розказуючи хто тобі мал чи не мал. При тому, що ти незнаєш, якого я розміру і віку і реалі
Ще не бачив жодного поста від тебе, де була б якась інформація по темі. Але свій висновок стовоно чужих відповідей тобі обов*язково треба залишити.
Пишеш "з потолка" якісь цифри, видумуєш за скільки я продав мот, далі в упор не помічаєш (хоча, може ти просто невмієш уважно читати), що сума включає в себе повну вартість експлуатації мота протягом 4х років. Чи ти не міняєш в своїх австрійцях/японцях ланцюги, гуму, регламентні запчастини, рідини і розхідники?
Можна купити за 3кує австрійця/японця на доках? Успіхів.
Сподіваюсь, серед флуду і фантазій тут все ж можна буде знайти інформацію по темі.
Ще не бачив жодного поста від тебе, де була б якась інформація по темі. Але свій висновок стовоно чужих відповідей тобі обов*язково треба залишити.
Пишеш "з потолка" якісь цифри, видумуєш за скільки я продав мот, далі в упор не помічаєш (хоча, може ти просто невмієш уважно читати), що сума включає в себе повну вартість експлуатації мота протягом 4х років. Чи ти не міняєш в своїх австрійцях/японцях ланцюги, гуму, регламентні запчастини, рідини і розхідники?
Можна купити за 3кує австрійця/японця на доках? Успіхів.
Сподіваюсь, серед флуду і фантазій тут все ж можна буде знайти інформацію по темі.
Riobi
Тут сратся уже не улыбает, было и не раз, заходь в тему потешней
http://www.motocross.ua/forum/viewtopic.php?t=45207
Тут сратся уже не улыбает, было и не раз, заходь в тему потешней
http://www.motocross.ua/forum/viewtopic.php?t=45207