Дорожные мотоциклы с коляской (тюнинг)
Модератор:Neposeda
- ikorkishko
-
- Сообщения:21816
- Зарегистрирован:
27.03.2008
MG][/URL] 
- ikorkishko
-
- Сообщения:21816
- Зарегистрирован:
27.03.2008
Девять лет назад по заказу старого руководителя КМЗ буквально из подручных средств (находившихся на складах) и на агрегатной базе развозного трицикла "Днепр-300", в соавторстве с чемпионом Украины по ШКМ Валерием Гарбаруком, мной была создана ходовая экспериментальная прогулочно-экскурсионная модель трехместного трайка "Днепр-303". Используя все небогатые возможности остановленного завода (в частности — профессионализм сварщика А. Конюхова, станочный парк и трех слесарей-сборщиков экспериментального цеха), добавив значительную сумму личных средств (так и не возвращенную новым руководством КМЗ), всего за пару месяцев мы "скроили и пошили" недорогое, но симпатичное транспортное средство, которое, кроме использования в личных целях, с удовольствием приобретали бы для коммерческих целей в бывших республиках Средней Азии и в Крыму. В качестве силового агрегата стоял модернизированный двигатель мощностью 40 л.с.
Мотоцикл неожиданно получился практичным, комфортабельным и элегантным, поэтому вызвал огромный интерес посетителей и даже экспонентов Киевского автосалона. Это был скромный успех украинских мотостроителей, которые снова поверили в свои силы, имели повод для гордости за свою торговую марку, а главное — увидели, что можно изготовить на устаревшем заводском оборудовании из хранящихся на складах узлов и агрегатов коммерческого транспортного средства. К сожалению, весьма перспективную модель, способную изменить имидж КМЗ и наряду с другими разработками несколько улучшить его финансовое положение, не заметили ни руководство "Автоэкспо" (награждающее и обращающее внимание только на технику платежеспособных экспонентов), ни "капитаны" украинского машиностроения, больше заботящиеся о своих креслах и портфелях, чем об интересах умирающего предприятия. А ведь спецтехника на базе коммерческого модельного ряда КМЗ могла бы послужить во многих коммерческих и коммунальных структурах нашей страны.
Из перспективных разработок, утвержденных А.М. Мазуренко, готовились к производству следующие:
1) пятиступенчатая коробка передач без заднего хода на "Чоппер" и с оным — на мотоцикл с коляской;
2) оснащение крупносерийных двигателей электростартером. Его производство было уже почти налажено на Херсонском заводе электроагрегатов. По конструкции он, кстати, имел много общего с аналогичным агрегатом "Таврии". Проблема лишь в хорошем аккумуляторе большей емкости и малого веса;
3) дисковый тормоз на переднее колесо;
4) новый двигатель со сборным сварным стальным коленчатым валом, вместо старого чугунного, и новыми шатунами, а в будущем (более отдаленном) планировалось увеличить его рабочий объем, установить новые поршни и кое-что еще, что дало бы прирост мощности до 55—60 л.с. Также готовились варианты нынешнего мотора с принудительным воздушным и с водяным охлаждением для коммерческих и туристических мотоциклов;
5) были выведены на испытания опытные образцы трициклов "Днепр-301" и "302" (двух- и трехместные). Строились варианты трехместной закрытой кабины для грузового трицикла, и была начата работа над мини-грузовиком (4-колесным), по существу уже автомобилем, грузоподъемностью 0,5 т. По замыслу конструкторов он походил бы на аналогичный мотомобиль итальянской фирмы Piaggio.
Но, к сожалению, реалии дня сегодняшнего не позволяют всерьез думать о возобновлении серийного производства всех этих изысков на КМЗ.
Украинский прототип
Киевляне знают, как старый, добрый Сансаныч (то бишь г-н Омельченко) относится к каждой "свободной" сотке земли и подземелья в центре города. У него болит душа за любой гектар, который мог бы принести пользу столице или частным предпринимателям, однако используется "не по назначению", т.е. занят заводами и фабриками… Поэтому, когда "малоперспективные" столичные предприятия (занимающие значительные площади в черте города) так или иначе подмяла под себя киевская мэрия (которой надо же где-то строить бизнес-центры и жилье для новой "элиты"), в офисе г-на Омельченко быстро "испекли" нового директора — Игоря Куташева.
За 3,5 года своей "деятельности" этот удивительный машиностроитель совершенно уникальным способом "оптимизировал" использование производственных площадей и рабочие процессы, для чего первые раздал в аренду кому ни попадя, а вторые — практически свернул. Для того, чтобы ему не мешали "работать", г-н Куташев, используя прототип "Днепр-303" (выдавая его за разработку своей команды), утвердил к предсерийным испытаниям и сертификации (кстати, так и не законченной) нечто довольно жалкое и уродливое, что никому и даром не нужно. Предприимчивый ловкач убаюкивал и столичную прессу, и того же мэра, и премьер-министра, и президента страны, обещая им вот-вот наладить крупносерийный выпуск целого выводка новых моделей конкурентоспособных мотоциклов (включая коммерческие модели) на базе модернизированного силового агрегата собственного производства. Но воз и ныне там, поскольку КМЗ уже не может делать продукцию из выпущенных в замкнутом цикле узлов и агрегатов, а другие варианты не по карману нашему потребителю.
Вывод
В мировой практике машиностроения судьба прототипов КМЗ беспрецедентна. С учетом того, что руководители страны и столицы мало похожи на людей, которых может безнаказанно околпачить любой деляга, то значит, все они единомышленники. Видимо, по мнению властьпридержащих, Киевский мотозавод должен погибнуть во имя строительства очередной пятизвездочной ночлежки для приезжих толстосумов или офисного комплекса для наших "бедняков". О том, что тысячи рабочих лишатся своих мест, я скромно умолчу, однако под обломками КМЗ будет погребена не только славная история уникального в стране предприятия, но и его любопытные прототипы, увидевшие свет и 20 и 5 лет назад, в числе которых "158-02" и "Днепр-303".
А напоследок информация для г-на Куташева и ему подобных, привыкших жить по принципу: всех, кому я должен — я прощаю. На протяжении всей своей истории человечество боролось с теми, кто не признает законов, не выполняет обязательств. Из последних жестких, но справедливых законов хочу напомнить следующие. Петр I издал указ, согласно которому каждый, укравший из государственной казны денег больше, чем стоит веревка, должен быть на этой веревке и повешен. До 1829 г. воровство в Англии каралось смертной казнью, а в КНР до 1998 г. каждую неделю в среднем казнили 34 человека за такие преступления, как пребывание за рулем в нетрезвом виде, воровство и мошенничество…
На этой "оптимистической" ноте я, пожалуй, и закончу свой рассказ о печальной судьбе КМЗ, который больше не занимается производством, превратившись в то, что в печатном издании и назвать неприлично.
Мотоцикл неожиданно получился практичным, комфортабельным и элегантным, поэтому вызвал огромный интерес посетителей и даже экспонентов Киевского автосалона. Это был скромный успех украинских мотостроителей, которые снова поверили в свои силы, имели повод для гордости за свою торговую марку, а главное — увидели, что можно изготовить на устаревшем заводском оборудовании из хранящихся на складах узлов и агрегатов коммерческого транспортного средства. К сожалению, весьма перспективную модель, способную изменить имидж КМЗ и наряду с другими разработками несколько улучшить его финансовое положение, не заметили ни руководство "Автоэкспо" (награждающее и обращающее внимание только на технику платежеспособных экспонентов), ни "капитаны" украинского машиностроения, больше заботящиеся о своих креслах и портфелях, чем об интересах умирающего предприятия. А ведь спецтехника на базе коммерческого модельного ряда КМЗ могла бы послужить во многих коммерческих и коммунальных структурах нашей страны.
Из перспективных разработок, утвержденных А.М. Мазуренко, готовились к производству следующие:
1) пятиступенчатая коробка передач без заднего хода на "Чоппер" и с оным — на мотоцикл с коляской;
2) оснащение крупносерийных двигателей электростартером. Его производство было уже почти налажено на Херсонском заводе электроагрегатов. По конструкции он, кстати, имел много общего с аналогичным агрегатом "Таврии". Проблема лишь в хорошем аккумуляторе большей емкости и малого веса;
3) дисковый тормоз на переднее колесо;
4) новый двигатель со сборным сварным стальным коленчатым валом, вместо старого чугунного, и новыми шатунами, а в будущем (более отдаленном) планировалось увеличить его рабочий объем, установить новые поршни и кое-что еще, что дало бы прирост мощности до 55—60 л.с. Также готовились варианты нынешнего мотора с принудительным воздушным и с водяным охлаждением для коммерческих и туристических мотоциклов;
5) были выведены на испытания опытные образцы трициклов "Днепр-301" и "302" (двух- и трехместные). Строились варианты трехместной закрытой кабины для грузового трицикла, и была начата работа над мини-грузовиком (4-колесным), по существу уже автомобилем, грузоподъемностью 0,5 т. По замыслу конструкторов он походил бы на аналогичный мотомобиль итальянской фирмы Piaggio.
Но, к сожалению, реалии дня сегодняшнего не позволяют всерьез думать о возобновлении серийного производства всех этих изысков на КМЗ.
Украинский прототип
Киевляне знают, как старый, добрый Сансаныч (то бишь г-н Омельченко) относится к каждой "свободной" сотке земли и подземелья в центре города. У него болит душа за любой гектар, который мог бы принести пользу столице или частным предпринимателям, однако используется "не по назначению", т.е. занят заводами и фабриками… Поэтому, когда "малоперспективные" столичные предприятия (занимающие значительные площади в черте города) так или иначе подмяла под себя киевская мэрия (которой надо же где-то строить бизнес-центры и жилье для новой "элиты"), в офисе г-на Омельченко быстро "испекли" нового директора — Игоря Куташева.
За 3,5 года своей "деятельности" этот удивительный машиностроитель совершенно уникальным способом "оптимизировал" использование производственных площадей и рабочие процессы, для чего первые раздал в аренду кому ни попадя, а вторые — практически свернул. Для того, чтобы ему не мешали "работать", г-н Куташев, используя прототип "Днепр-303" (выдавая его за разработку своей команды), утвердил к предсерийным испытаниям и сертификации (кстати, так и не законченной) нечто довольно жалкое и уродливое, что никому и даром не нужно. Предприимчивый ловкач убаюкивал и столичную прессу, и того же мэра, и премьер-министра, и президента страны, обещая им вот-вот наладить крупносерийный выпуск целого выводка новых моделей конкурентоспособных мотоциклов (включая коммерческие модели) на базе модернизированного силового агрегата собственного производства. Но воз и ныне там, поскольку КМЗ уже не может делать продукцию из выпущенных в замкнутом цикле узлов и агрегатов, а другие варианты не по карману нашему потребителю.
Вывод
В мировой практике машиностроения судьба прототипов КМЗ беспрецедентна. С учетом того, что руководители страны и столицы мало похожи на людей, которых может безнаказанно околпачить любой деляга, то значит, все они единомышленники. Видимо, по мнению властьпридержащих, Киевский мотозавод должен погибнуть во имя строительства очередной пятизвездочной ночлежки для приезжих толстосумов или офисного комплекса для наших "бедняков". О том, что тысячи рабочих лишатся своих мест, я скромно умолчу, однако под обломками КМЗ будет погребена не только славная история уникального в стране предприятия, но и его любопытные прототипы, увидевшие свет и 20 и 5 лет назад, в числе которых "158-02" и "Днепр-303".
А напоследок информация для г-на Куташева и ему подобных, привыкших жить по принципу: всех, кому я должен — я прощаю. На протяжении всей своей истории человечество боролось с теми, кто не признает законов, не выполняет обязательств. Из последних жестких, но справедливых законов хочу напомнить следующие. Петр I издал указ, согласно которому каждый, укравший из государственной казны денег больше, чем стоит веревка, должен быть на этой веревке и повешен. До 1829 г. воровство в Англии каралось смертной казнью, а в КНР до 1998 г. каждую неделю в среднем казнили 34 человека за такие преступления, как пребывание за рулем в нетрезвом виде, воровство и мошенничество…
На этой "оптимистической" ноте я, пожалуй, и закончу свой рассказ о печальной судьбе КМЗ, который больше не занимается производством, превратившись в то, что в печатном издании и назвать неприлично.
- ikorkishko
-
- Сообщения:21816
- Зарегистрирован:
27.03.2008
:-
) [/img]- ikorkishko
-
- Сообщения:21816
- Зарегистрирован:
27.03.2008
<object width="480" height="390"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/EQry459-tH4?fs ... ram><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/EQry459-tH4?fs=1&hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="390"></embed></object> 
- ikorkishko
-
- Сообщения:21816
- Зарегистрирован:
27.03.2008
- ikorkishko
-
- Сообщения:21816
- Зарегистрирован:
27.03.2008
- ikorkishko
-
- Сообщения:21816
- Зарегистрирован:
27.03.2008
- ikorkishko
-
- Сообщения:21816
- Зарегистрирован:
27.03.2008
- ikorkishko
-
- Сообщения:21816
- Зарегистрирован:
27.03.2008
- ikorkishko
-
- Сообщения:21816
- Зарегистрирован:
27.03.2008
- ikorkishko
-
- Сообщения:21816
- Зарегистрирован:
27.03.2008
сентябре 2009 года исполнилось 80 лет с того дня, когда был выпущен первый мотоцикл ИЖ. История производства мотоциклов в Ижевске неразрывно связана с именем Петра Владимировича Мажарова. Он был заядлым мотоциклистом и талантливым инженером. Именно он фактически организовал серийное производство мотоциклов в Советском Союзе.
П.В. Мажаров родился 7 сентября 1888 года. Его способность работать руками и могучий талант конструктора проявились еще до революции. Он ремонтировал катера и автомобили, а в 1914 году сумел даже восстановить трехместный самолет, на котором позже летал над окрестностями Тамбова, где было расположено имение его отца.
Но истинной его страстью были мотоциклы. С 1924 года Мажаров работал в Ижевске. Там очень долго вспоминали, как он каждый день оглушительным треском летел из барака, в котором он жил, на работу и вечером возвращался обратно. У него был немецкий мотоцикл, единственный в то время в городе. Эта страсть его передалась всем жителям Ижевска.
Весной 1928 года Мажаров подал руководству официальное предложение о том, что на Ижстальзаводах необходимо организовать производство мотоциклов. Первое конструкторское бюро , которое стало заниматься разработкой мотоциклов было создано в том же году на Ижстальзаводе Ижевска. Первым его руководителем стал сам Мажаров. Первые мотоциклы были разработаны, изготовлены и испытаны под его руководством.
Первый мотоцикл «ИЖ-1» был выпущен 17 сентября 1929 года. Это был красавец весом 300 кг, с прогрессивной в то время карданной передачей и штампованной рамой. Эта модель была наиболее важна для завода. Следующую модифицированную модель, имеющую привод колеса коляски и принудительное охлаждение двигателя, назвали «ИЖ-2». Самый же первый мотоцикл, на который был установлен мотор Wаndеrеr, был обозначен как «ИЖ-3». Те, кто занимается историей техники, считают, что первый ижевский мотоцикл был создан 17 сентября 1929 года. Но это неверно. ИЖ-1 был изготовлен после ИЖ-3, который сделали и обкатали еще весной того года.
На 1929 год пришелся наибольший расцвет таланта Мажарова. Всего за 8 месяцев он сумел разработать 5 моделей мотоциклов с полной компоновкой и создать эскиз шестой модели. На свет пришло известное всем поколение «Ижей» - «Иж- 1», «Иж-2», «Иж-3», «Иж-4», которая была лучшей из всех моделей ИЖ, «Иж-5», «Л-300», «Тремасс-300», «НАТИ-А-750».
В 1932 году при Наркомате тяжелой промышленности была создана специальная комиссия, которая занималась проблемами производства мотоциклов. Она приняла решение об организации Ижевского мотоциклетного завода на базе опытных мастерских Ижстальзавода, где были изготовлены первые модели ИЖ-2 и ИЖ-2. Уже в 1933 году на этом заводе начали изготавливать мотоцикл ИЖ-7. Это был вариант Л-300, улучшенный и доработанный Мажаровым. Некоторые из этих мотоциклов дожили и до нашего времени. После этого Мажаров продолжал работу над советскими мотоциклами в Москве и Ленинграде. Довелось ему побывать и за границей
В 1934 году П.В. Мажаров умер.
Массово мотоциклы начали производить на машиностроительном заводе в Ижевске в 1946 году. Уже в 1945 году, сразу после того, как закончилась война, там снова была создана конструкторская группа. Вскоре на завод была привезена из Германии техническая документация и чертежи мотоцикла ДКВ «НЦ-350». Почти ничего не изменив в конструкции мотоцикла, на заводе сразу начали изготавливать его копию, названную ИЖ-450. После того, как была поведена основательная модернизация мотоцикла, он получи название ИЖ-49. При его конструировании были использованы такие технические новшества, как задняя подвеска, оснащеная гидравлическими амортизаторами, передняя вилка по типу телескопа и многое другое. Это позволило получить очень удобный в эксплуатации и комфортабельный мотоцикл.
Вскоре небольшой город Ижевск стал буквально столицей по производству мотоциклов. В конце 70-х годов там выпускалось до 350 000 мотоциклов в год. Ижевские мотоциклы отличались хорошей проходимостью на плохих дорогах. Среди населения страны они стали очень популярны. Несколько позже начался выпуск спортивных мотоциклов, которые предназначались как для кроссовых соревнований, так и для шоссейно-кольцевых гонок. Но настоящее признание мотоциклы ИЖ получили тогда, когда появилось прославленное семейство «ИЖ - Планета спорт», «ИЖ - Планета», «ИЖ - Юнкер» и ИЖ - Юпитер».
В наши дни любителям мотоциклов предлагают свою продукцию ведущие мировые производители. Российские мотоциклы не очень конкурентоспособны в плане дизайнерских решений и технических характеристик. Но и до сих пор народ любит эти мотоциклы. Они относительно недороги, сконструированы достаточно просто. Кроме того, к ним несложно найти необходимые запчасти и комплектующие.
П.В. Мажаров родился 7 сентября 1888 года. Его способность работать руками и могучий талант конструктора проявились еще до революции. Он ремонтировал катера и автомобили, а в 1914 году сумел даже восстановить трехместный самолет, на котором позже летал над окрестностями Тамбова, где было расположено имение его отца.
Но истинной его страстью были мотоциклы. С 1924 года Мажаров работал в Ижевске. Там очень долго вспоминали, как он каждый день оглушительным треском летел из барака, в котором он жил, на работу и вечером возвращался обратно. У него был немецкий мотоцикл, единственный в то время в городе. Эта страсть его передалась всем жителям Ижевска.
Весной 1928 года Мажаров подал руководству официальное предложение о том, что на Ижстальзаводах необходимо организовать производство мотоциклов. Первое конструкторское бюро , которое стало заниматься разработкой мотоциклов было создано в том же году на Ижстальзаводе Ижевска. Первым его руководителем стал сам Мажаров. Первые мотоциклы были разработаны, изготовлены и испытаны под его руководством.
Первый мотоцикл «ИЖ-1» был выпущен 17 сентября 1929 года. Это был красавец весом 300 кг, с прогрессивной в то время карданной передачей и штампованной рамой. Эта модель была наиболее важна для завода. Следующую модифицированную модель, имеющую привод колеса коляски и принудительное охлаждение двигателя, назвали «ИЖ-2». Самый же первый мотоцикл, на который был установлен мотор Wаndеrеr, был обозначен как «ИЖ-3». Те, кто занимается историей техники, считают, что первый ижевский мотоцикл был создан 17 сентября 1929 года. Но это неверно. ИЖ-1 был изготовлен после ИЖ-3, который сделали и обкатали еще весной того года.
На 1929 год пришелся наибольший расцвет таланта Мажарова. Всего за 8 месяцев он сумел разработать 5 моделей мотоциклов с полной компоновкой и создать эскиз шестой модели. На свет пришло известное всем поколение «Ижей» - «Иж- 1», «Иж-2», «Иж-3», «Иж-4», которая была лучшей из всех моделей ИЖ, «Иж-5», «Л-300», «Тремасс-300», «НАТИ-А-750».
В 1932 году при Наркомате тяжелой промышленности была создана специальная комиссия, которая занималась проблемами производства мотоциклов. Она приняла решение об организации Ижевского мотоциклетного завода на базе опытных мастерских Ижстальзавода, где были изготовлены первые модели ИЖ-2 и ИЖ-2. Уже в 1933 году на этом заводе начали изготавливать мотоцикл ИЖ-7. Это был вариант Л-300, улучшенный и доработанный Мажаровым. Некоторые из этих мотоциклов дожили и до нашего времени. После этого Мажаров продолжал работу над советскими мотоциклами в Москве и Ленинграде. Довелось ему побывать и за границей
В 1934 году П.В. Мажаров умер.
Массово мотоциклы начали производить на машиностроительном заводе в Ижевске в 1946 году. Уже в 1945 году, сразу после того, как закончилась война, там снова была создана конструкторская группа. Вскоре на завод была привезена из Германии техническая документация и чертежи мотоцикла ДКВ «НЦ-350». Почти ничего не изменив в конструкции мотоцикла, на заводе сразу начали изготавливать его копию, названную ИЖ-450. После того, как была поведена основательная модернизация мотоцикла, он получи название ИЖ-49. При его конструировании были использованы такие технические новшества, как задняя подвеска, оснащеная гидравлическими амортизаторами, передняя вилка по типу телескопа и многое другое. Это позволило получить очень удобный в эксплуатации и комфортабельный мотоцикл.
Вскоре небольшой город Ижевск стал буквально столицей по производству мотоциклов. В конце 70-х годов там выпускалось до 350 000 мотоциклов в год. Ижевские мотоциклы отличались хорошей проходимостью на плохих дорогах. Среди населения страны они стали очень популярны. Несколько позже начался выпуск спортивных мотоциклов, которые предназначались как для кроссовых соревнований, так и для шоссейно-кольцевых гонок. Но настоящее признание мотоциклы ИЖ получили тогда, когда появилось прославленное семейство «ИЖ - Планета спорт», «ИЖ - Планета», «ИЖ - Юнкер» и ИЖ - Юпитер».
В наши дни любителям мотоциклов предлагают свою продукцию ведущие мировые производители. Российские мотоциклы не очень конкурентоспособны в плане дизайнерских решений и технических характеристик. Но и до сих пор народ любит эти мотоциклы. Они относительно недороги, сконструированы достаточно просто. Кроме того, к ним несложно найти необходимые запчасти и комплектующие.
- ikorkishko
-
- Сообщения:21816
- Зарегистрирован:
27.03.2008
- ikorkishko
-
- Сообщения:21816
- Зарегистрирован:
27.03.2008
- Aleksandr M
-
- Сообщения:61
- Зарегистрирован:
18.08.2009 - Откуда:Боярка
С 1976 года в Киеве началось усовершенствование эскортной техники, а в 1978 году была изготовлена первая партия из 25 специальных Эскортных мотоциклов для Кремля. Высокие технические характеристики удовлетворили требовательного заказчика. Мощностью 50 л.с., на специальных шинах, такой мотоцикл мог даже зимой по скользкой дороге уверенно ехать на скорости до 130 км/ч и имел электрозапуск, который разрешал проблему заведения мотора при температуре -40С. Большой опыт и умения киевских конструкторов так и остались непревзойденными и продолжали отвечать высоким требованиям Кремля, которые возрастали с каждым годом.
Добрый вечер!
У меня сохранилось несколько фотографий этих машин. Прошу прощения за качество - пришлось перефотографировать, скан копии файлообменник почему то не открывает.
С уважением, Александр.
http://piccy.info/view3/1230691/69b2981 ... c85b1659b/
http://piccy.info/view3/1230684/0741adb ... e02fcb6d7/
http://piccy.info/view3/1230752/d310106 ... e94d76260/
http://piccy.info/view3/1230760/54001ea ... 4dd866233/
- ikorkishko
-
- Сообщения:21816
- Зарегистрирован:
27.03.2008
Aleksandr M
Попробуй Александр,еще интересно посмотреть...
Попробуй Александр,еще интересно посмотреть...