Коляски фото Украина

ikorkishko · #1397 Сообщение **ikorkishko** » Сб май 05, 2012 12:03 pm

ikorkishko · #1398 Сообщение **ikorkishko** » Сб май 05, 2012 12:07 pm

ikorkishko · #1399 Сообщение **ikorkishko** » Сб май 05, 2012 12:12 pm

К-750 Выпускавшаяся в 1958-1967 годах. Изготовлено 101126 машин.
В результате упорной работы всего коллектива завода была разработана новая модель мотоцикла "К-750", которая во многом отличалась от модели "М-72Н" и была более комфортабельной, мощной и надежной, Выпуск мотоциклов "К-750" был начат заводом с 1958 года. В новой машине было устранены существенные недостатки модели М-72Н: ходовая часть была выполнена с гидравлическими амортизаторами, кузов коляски устанавливался на резиновых рессорах и гидравлических подвесках, в результате чего была значительно улучшена мягкость хода. Мощность двигателя была повышена до 26 л.с., а расход топлива уменьшен на 1 литр на каждые 100 км пути. Интересным было применение механизма привода на колесо коляски мотоцикла К-750. обеспечивающего повышение проходимости мотоцикла, что позволило с успехом применять его для специальных целей. В связи с проведенной модернизацией значительно возросла комфортабельность и скорость нового мотоцикла.
Очень важным достижение заводского коллектива явилась унификация деталей и узлов мотоциклов производства Киевского и Ирбитского мотоциклетных заводов. Это имело огромное значение для потребителей по обеспечению их запасными частями к мотоциклам.
Результатом работы всего предприятия в 1964 году явился новый, еще более совершенный мотоцикл "К-750М", двигатель которого стал более долговечным, так как жесткость теплового режима была снижена на 20-25С за счет улучшения охлаждения головок цилиндров и масла в картере двигателя. Была улучшена конструкция механизма включения передач, что, в свою очередь, повысило долговечность коробки передач. Рычажная вилка переднего колеса была заменена на телескопическую, с большим рабочим ходом и двойным гидроамортизатором. Органы управления мотоцикла тоже изменились: катушечная рукоятка управления дросселем карбюратора и рычаги выжима сцепления и переднего тормоза стали более надежны и не поддавались излому в случае касания о препятствие на дороге во время езды. Как известно безопасность движения во многом зависит от надежности тормозов. Конструкторы не оставили без внимания этот важный вопрос: защитили внутреннюю полость тормозных барабанов путем ввода лабиринтного уплотнения в сопряженных деталях.
Конструкторское бюро двигателей, возглавляемое инженером Овчаренко Н.А. разработало в 1960 году первые образцы верхнеклапанного двигателя с рабочим объемом 650 куб.см..
В процессе, эксплуатации мотоцикла "К-750М" выяснилось, что наиболее недолговечным узлом в двигателе, является сборный стальной коленвал и чугунные цилиндры, срок службы которых не превышал 20-25 тыс. км. Совместно с кафедрой литейного производства Киевского политехнического института в 1963-1966 годах была отработана конструкция коленчатого вала, отливаемого в оболочковые формы из высокопрочного чугуна. Новый коленвал позволил повысить моторесурс двигателя до 1000 часов работы, проведенные и испытания показали, что после 40 тыс. км пробега мотоцикла износ шеек коленвала практически отсутствует.
Поиски путей увеличения моторесурса привели конструкторов к новым прогрессивным в мотоциклостроении решениям: кривошипно-латунный механизм был запроектирован на подшипниках скольжения и была создана система смазки, обеспечевающая высокую степень, очистки масла, а также были применены биметалические цилиндры с алюминиевым оребрением и чугунной гильзой, соединенные дифузионным способом, нижнеклапанная система механизма газораспределения двигателя заменена верхнеклапанной.
В канун 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции коллектив завода выпустил первую промышленную партию мотоциклов "К-650" "Днепр" с верхнеклапанным двигателем "МТ-8" с рабочим объемом.650 куб.см., мощность 32 л.с. при 5000 - 5200 об/мин. Максимальный скорость мотоцикла с новым двигателем повысилась до 100 км/час.
Значительное развитие получил завод в 1959 - 1965 гг. Выпуск мотоциклов за семилетие возрос с 15,8 тыс. штук до 26,3 тыс. штук в год. В связи с ростом производства и вводом новых производственных корпусов завода 5 раз перемонтировав главный конвейер - в 1946 г., 1954г., 1959 г., 1973 г., 1982 г. без нарушения графика выпуска продукции. В 1964 году коллектив завода начал организацию производства по системе непрерывного оперативно-производственного планирования, заимствованной на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Начальники цехов Денисенко В.Ф.,Меерзон П.П., Конон А.Д., начальник ПДБ цехов Деркач В.А., Потемкин Н.С., Сидоренко Н.М., коллектив производственно-диспетчерского отдела под руководством Требушного А.И. возглавили работу по разработке и внедрению системы на заводе. Большую подготовительную работу по маршрутам деталей в расчете проделали ИТР отдела главного технолога и отдела главного металлурга. Если в 1962-1963 годах завод работал неритмично, то после внедрения данной системы завод обеспечил ритмичное выполнение суточного графика. С целью обмена опытом по внедрению на заводе системы непрерывного - оперативно-производственного планирования завод посетило около 300 делегаций Киева и других городов СССР. Была выпущена книга "Непрерывное планирование производства". Авторы - работники завода: Будылин М., Требушной А.И., Алексеев А.В., Вайсман М.А. /издательство Внешторгиздат. 1964 г./. За участие и экспонирование опыта Киевского мотоциклетного завода на ВДНХ СССР по внедрению системы оперативно-производственного планирования награждены: Серебряной медалью Требушной А.И. Бронзовыми медалями: Вайсман М.А., Плетнев М.Ф., Деркач ВЛ., Бориславский А.Т..
Ускорение технического прогресса и увеличение масштабов производства вызвали бурный рост объема информации, необходимой для управление современным предприятием. Назрел вопрос о частичной передаче функций управления электронно-вычислительной машине в условиях автоматизированной системы планирования и управления производством (АСУП). Для нашего завода, при условии крупно-серийного производства и порядка 3500 деталей мотоцикла, проблема внедрения АСУП явилась весьма актуальной. На нашем заводе в оперативном планировании производства применяется условно-комплектная система непрерывного оперативно-производственного планирования, основы которой были разработаны на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Для ежедневного анализа укомплектованности деталями всех цехов предприятия потребовалось проведение огромного числа трудоемких расчетов в крайне сжатые сроки, поэтому было решено использовать для вычисления ЭВМ "Урал-4". В связи с увеличением объема производства была поставлена задача создания автоматизированной системы управления производством . И завод перешел на машины ЕС1020, 1022 (последняя модель ЕС1065 производит 4.5 млн. операций в мин.). Сейчас работаем на машинах ЕС1022-02 которые дают до 90 тыс. операций в секунду и относятся к машинам 3-4 поколения. Заводская система АСЛ1 решает 123 задачи по - подсистемам (кадры, бухучет, материально-техническое снабжение, сбыт, оперативный счет и т.д.). Располагаем мы также телеаппаратурой ТАЛ-2 (Венгрия), факсимильным аппаратом №800 (Дания) передающие данные ежедневно в Главмотовелопром, суммирующими машинами Искра-108, электронно-клавишными машинами ЭКВМ, устройством подготовки данных на магнитных лентах ЕС9002, 9004.
Организаторами автоматизированной системы планирования и управления производством на заводе были: Гехт П.С., Будиловокая Е.Е., Иванова В.А., Еромин А.Т. и др.
За заслуги в социалистическом соревновании в честь 50-летия Великой Социалистической революции коллектив Киевского мотоциклетного завода награжден Памятным 3наменем ЦК КПСС, Президиума Верховного совета СССР, ВЦСПС.
За разработку конструкции и внедрение в производство мотоцикла "К-650" "Днепр" Главный комитет ВДНХ СССР наградил завод Дипломом первой степени, девять человек награждены медалями выставки, среди них: Золотой медалью - Мухин П.В..Серебряной медалью - Овчаренко Н.А., Бронзовой медалью - Бертольд А.А., Крещенко И.Л., Колпаков А.А., Кваша И.Л., Мелексетов М.К., Носко В.В., Примаченко Г.И.

ikorkishko · #1400 Сообщение **ikorkishko** » Сб май 05, 2012 12:17 pm

ikorkishko · #1401 Сообщение **ikorkishko** » Сб май 05, 2012 12:46 pm

Если Вы собираетесь приобрести мотоциклетный шлем, но еще не достаточно опытны в этом вопросе, то вот Вам некоторые рекомендации. При покупке шлема обратите пристальное внимание на моменты, перечисленные ниже. 1. Шлем должен быть изготовлен на заводе известного производителя, а не неизвестным подпольщиком. Именно это является гарантией, что купленный Вами шлем будет соответствовать всем требованиям, которые предъявляются к мотоциклетным шлемам. 2. Не покупайте шлем, если на нем самом или на ремешке нет бирочки соответствия стандарту. 3. Обратите внимание на клеймо с датой выпуска шлема, которое должно быть на оболочке шлема. 4. Прежде чем купить шлем, померяйте несколько моделей и размеров, чтобы убедиться, какой из них Вам лучше подходит. Если Вы правильно подобрали размер шлема, то он будет сидеть плотно – как влитой, не вызывая при этом никаких неприятных ощущений. Помните, что когда Вы надеваете на голову новый шлем ощущение должно быть, словно он Вам маловат. Но через несколько минут, когда он сядет по голове, это ощущение должно пройти. Шлем не должен болтаться при поворотах головы и сваливаться, даже тогда когда ремешок расстегнут – если так, то он Вам велик. Чтобы Вам было немного легче определиться с размером шлема, имейте в виду, что, как правило, его размер соответствует размеру головных уборов, которые Вы носите. Но это не всегда, кроме того, шлемы различаются еще и по глубине, поэтому без примерки ни в коем случае шлем не покупайте. 5. При выборе шлема отдавайте предпочтение ярким цветам – они хорошо видны на дороге.

Итак, Вы стали счастливым обладателем мотоциклетного шлема. Теперь Вам нужно отрегулировать длину его ремешка и всегда его застегивать. Если же Вы застегивать его не будете, то он не обеспечит Вам должной безопасности.

Если Вы приобретаете шлем впервые, то хотелось бы дать Вам еще несколько рекомендаций о том, как правильно шлем надевать. 1. Возьмите шлем за ремешки как можно ближе к оболочке шлема. 2. «Уши» шлема с силой разведите в стороны, потянув за ремни. 3. Теперь одеваете шлем на голову, после чего отпускаете ремни.

Теперь о том, как шлем снять. Потяните за ремни в стороны, разведя тем самым «уши» шлема в стороны.

Хотелось бы обратить Ваше внимание еще на то, что хранить шлем нужно бережно – вещь эта недешевая, поэтому берегите ее и тогда она прослужит Вам от 2 до 4 лет, что зависит от производителя и материала, из которого он изготовлен. Не роняйте шлем, не перевозите его открытым на мотоцикле, не оставляйте около горячих частей мотоцикла, а хранить его лучше в специальном тряпочном футляре.

ikorkishko · #1402 Сообщение **ikorkishko** » Сб май 05, 2012 3:09 pm

ikorkishko · #1403 Сообщение **ikorkishko** » Сб май 05, 2012 3:10 pm

ikorkishko · #1404 Сообщение **ikorkishko** » Сб май 05, 2012 3:12 pm

ikorkishko · #1405 Сообщение **ikorkishko** » Сб май 05, 2012 3:12 pm

:-)Die TIEFFLIEGER!!!!!!!TEAM HAPPICH

ikorkishko · #1406 Сообщение **ikorkishko** » Сб май 05, 2012 3:14 pm

ikorkishko · #1407 Сообщение **ikorkishko** » Сб май 05, 2012 3:15 pm

:-)Wenn welche wissen wie man tief fliegt, dann das TEAM HAPPICH. Richtig Geil!!!!!!!!!!!!!

Если умеют летать, то команда Happich. Действительно -сильно!!

ikorkishko · #1408 Сообщение **ikorkishko** » Сб май 05, 2012 3:19 pm

ikorkishko · #1409 Сообщение **ikorkishko** » Сб май 05, 2012 6:07 pm

ikorkishko · #1410 Сообщение **ikorkishko** » Сб май 05, 2012 6:08 pm

Можете использовать для регистрации и входа вашу учетную запись:

Коляски фото Украина