форсировка движков,и их деталей.наглядный пример

[Mycki]

эпоксидка будит плавится ...со временем...

я думаю не расплавится, эпоксидка выдерживает длительное нагревание до 130С, а там температура не более 100С.
Можно еще в эпоксидку добавить алюминиевую пудру.

и это ксатати идея!!!

[кирюха]

эпоксидка будит плавится ...со временем...

я думаю не расплавится, эпоксидка выдерживает длительное нагревание до 130С, а там температура не более 100С.
Можно еще в эпоксидку добавить алюминиевую пудру.

извините,но х...я ваше утверждение...
даже с стружкой или чем то ещё будит лажа...потому как там постоянно дует как бы маленькая трещинка и оно ту трещинку начнет потихоньку разрушать...
я вообще не понимаю,зачем выдумывать уже выдуманный велосипед?
если нет денег заказать нормальные запчасти зачем браться за такие идеи?

[teorija]

Если с алюминием совсем туго, можно железо использовать, если вес не смущает. Видел рабочий такой двигатель от ПСа.

Совинные клапана неважные по качеству, хотя бы только по этому я их не поставил. А так много зависит от диаметра диффузора карба. Если больше 28мм, то точно двигатель задушит.

[sergei 68]

Я считаю,что облегчение коленвала путём уменьшения диаметра щёк не самая лучшая идея.Вот самое оптимальное решение облегчения коленвала для минска
Есть ещё один вариант

И эфект при этом достигается тот же,только дешевле.

[кирюха]

так разговор вить вроди шел не о том месте откуда отрезали заполнить...
а о тех кольцах которые нужно вставлять в картера после проточки вала...
а вообще по поводу коленвала на минск скажу что если стандартный то я считаю что его нужно делать только маленьким,и потом этот маленький ещё облегчить.потому что:эти коленвалы не рощитаны на большие обороты,и при больших оборотах большие блины будут давать большую вибрация по тому что внутри их начнет колбасить и вилять будут как ты их не отцентруеш....маленький в этом плане будит чуть лояльнее но всеравно его тоже колбасит как его не отцентровуй и не балансируй,в минск нужен самодельный коленвал делать со стали,марку не помню,и точить блины вместе с цапфами.

[кирюха]

в ином случае не добьетесь нормальной работы мотора и нормальной отдачи от него...выкините кучу денег ,времени,и нервов и в итоге чуть лучше стандарта будит...

[sergei 68]

Безспорно Кирюха.Ты ведь знаешь,какой у меня мотор.Но денег и времени я в него вложил столько,что могбы три простых сделать и убить.Просто я говорю о том,чтобы не делать лепаки типа эпоксидки со стружкой,лучше сделать облегчение самих щёк коленвала.И с картером ничего делать не нужно.А то кинься варить ,картер поведёт ,покрутит,нужно выравнивать,сфрезеровывать.А такие облегчённые коленвалы могут успешно выдерживать около 10000 об.но не более.А для минска 10000 сам знаешь уже классно.

[кирюха]

да...знаю ваш мотор...
та я ж тоже об этом я против всяких эпоксидок стружок итд...
но лично я за маленький коленвал и вставки из алюминия в картера(кстати,зачем их варить?вить можно сделать на пару соток больше и посадить их на горячую.)или эти же вставки только из техстолита.просто я же писал выше большой коленвал хорошо тоже,у него маховой силы больше,но на оборотах большой коленвал больше подвержен деформации(вилянии итд), чем маленький

[sergei 68]

Поставить вставки запресовав их и зафиксировать дело не хитрое.Но выиграв в диаметре щёк коленвала ты проигрываешь в другой более важной вещи: процессе газобмена,продувки двигателя,которые в двухтактном двигателе очень важны.Картер кривошипной камеры должен быть открытым ,а не разъединяться перемычкой в виде вставок.Убрав перемычку ты тем самым добавляешь объем в подпоршневое пространство,соответственно уменьшается степень сжатия смеси в кривошипной камере и понятно же что наполнение в цилиндре будет меньше чем нужно и соответственно мощность упадёт.Одна щёка коленвала стандартного весит 2кг.Щека облегчённая весит 1.2кг.Сточенная щека весит 1.1кг.Я думаю что для минска будет нормальным коленвал ,тяжелее за гоночный на 200-300г.А поповоду виляния и прогибания могу ответить следующее:если коленвал правильно отбалансирован ,отцентрован и собран с соблюдением всех натягов и посадок,то он работает очень хорошо без прогибов и виляний.
В 80 годах в картинге был класс Союзный-А.Так вот в этом классе запрещалось изменять геометрию коленвала.Но картингисты люди неугомонные.Вот и химичили с коленвалами (в смысле облегчали).И ехали те моторы очень хорошо ,ЧЗ-125 наказывали.

[кирюха]

никогда не поверю что даже если выдержав все нормы при сборке стандартного вала не будит с ним приколов.тогда бы ни кто не делал его из других металов...я не говорю что он вилять будит на цапфах или пальце...сами щеки в стандартном коленвале "не вывозят тяги"...сам чугун там не подходит для таких дел,по этому и делают коленвал со стали.

[sergei 68]

Кирюха,мне за тебя стыдно.Коленвалы минска всегда шли стальными.И сталь в них хорошего качества.То что они сыроватые немного это да,но ездят.А самодельные коленвалы на минск делаются только из-за того,что нижний палец у минска больше диаметром,чем у ЧЗ. У минска низ-21мм,а уЧЗ-20мм.Вот поэтому и делается новый коленвал.А потом и новый шатун.Единственные коленвалы с чугунными щёками я встречал только у Ижа Планеты.Но там идёт чугун такой,что с него можно кольца точить.Да и не говорил я о стандартном коленвале.Я рассказывал об облегченнии стандартных щек коленвала.У меня в ёжике стоит коленвал с диаметром щёк 95мм, шатун длинной 106мм.Вставлены в картер вставки и приварены аргоном,наварена левая часть картера под шестерни сцепления. Картер посажен на 25мм.А теперь прикинь-сколько нужно потратить времени,терпения,нервов и денег на всё это.

[кирюха]

все время думал что кв чугунный,на машинах вить с чугуна...думал тут так же...что то попутал...
я всеравно противник коленвалов с большими щеками.

[sergei 68]

Я тоже.

[Mycki]

Кто что может сказать по поводу Самодельного мощностного клапана, типа Ротакс рейв?

[fanatykCZ516]

Mycki
а привод какой?