Выношу на обсуждение такую схему зажигания (ЗАН)
Модератор:Neposeda
В просторах нашего необъятного интернета нарыл вот такую схему зажигания( как там говорится с автоматическим корректором угла опережения зажигания):
1 – общий вывод; 2 – вывод датчика; 3 – вывод заряда;
4 – вывод ВВ катушки; 5 – лампа фары: 2,5В, 0,72А;
Т1 – Катушка магнето Д8; Т2 – Высоковольтная катушка.
С1 – 3,3мФ; С2 – 0,068 мФ;
V1 – КД105Г; V2 – КД105Г; Но лучше оба - IN4007
V3 – КД521; V4 – КТ361; V5 – КТ315;
V6 – КД521; V7 – КУ201; V8 – КД105Г; V9 – КД202;
R1 – 30К; R2 – 3,9К; R3 – 1,8К; R4 – 20К;
Провод штатной катушки зажигания Т1, который раньше подключался к кулачкам прерывателя, теперь используется для получения сигнала управления. (Вывод 2)
Сигнал поступает на пороговое устройство V4–V5, формирующее импульс для открытия тиристора V7.
Во время прохождения отрицательной полуволны, через вывод 2, через резистор R1 и диод V6, заряжается конденсатор С2.
Пороговое в это время заперто резистором R2.
Далее, при смене полярности входного напряжения (положительная полуволна), при достижении 0,5…0,7 В., через резисторы R2, R3 и эмиттерный переход транзистора V4 открывается пороговое устройство V4–V5.
Таким образом, энергия (с левой по схеме обкладки) конденсатора С2 со знаком «минус», через транзисторы V5, V4 и диод V3 замыкается на правую обкладку, а энергия заряда С2 со знаком «плюс» (с правой обкладки) открывает тиристор V7.
При этом конденсатор С1 через тиристор V7 замыкается на катушку зажигания. Колебательный процесс, происходящий в контуре первичной обмотки ВВ катушки Т2, сначала вызывает высокое напряжение на вторичной обмотке, а затем выдает импульс тока обратного напряжения.
Этот импульс запирает тиристор V7, и через диод V8 немного заряжает С1.
В следующий момент, продолжающийся рост напряжения на катушке Т1 вывод 3 (положительная полуволна), вновь заряжает С1.
Далее процесс повторяется.
Ротор, относительно катушки, установлен так, что, в момент приближения поршня к точке вспышки, напряжение положительной полуволны только начинает расти от ноля.
Рост напряжения, на этом участке поворота ротора, происходит по пологой кривой.
При росте частоты оборотов, кривая становится круче.
Напряжение срабатывания порогового устройства V4–V5 (равное 0,5…0,7В) достигается раньше – относительно угла поворота ротора (коленвала).
Использование области малых напряжений, для управления моментом зажигания, обеспечивает широкий сектор изменения угла опережения зажигания.
Таким образом, реализуется автоматический УОЗ.
Удаленность этого рабочего участка от верхней границы напряжения полуволны позволяет получить характеристику роста УОЗ, практически - на любых оборотах
Замечу, что на отрицательную полуволну магнето нагрузку давать нельзя!
В этом случае произойдет разбалансировка колебательного процесса, и момент искрового разряда будет смещен.
Блок зажигания выполнен навесным монтажом прямо с выводов тиристора V7.
Сборка помещена в трубку из пластмассы диаметром 32мм и длиной 100мм и залита эпоксидным компаундом.
Система чувствительна к воде, поэтому после проверки заливать ёё обязательно!
Кто что может сказать по поводу этой схемы? Обсуждаем!!!
Интересует пользовались ли этим зажиганием на кроссовых мотоциклах? как оно видет себя? правда ли о коррекции УОЗ? что можно в ней доработать до полного совершенства? и наконец: стоит ли их ставить на кроссовые мотоцыклы?
1 – общий вывод; 2 – вывод датчика; 3 – вывод заряда;
4 – вывод ВВ катушки; 5 – лампа фары: 2,5В, 0,72А;
Т1 – Катушка магнето Д8; Т2 – Высоковольтная катушка.
С1 – 3,3мФ; С2 – 0,068 мФ;
V1 – КД105Г; V2 – КД105Г; Но лучше оба - IN4007
V3 – КД521; V4 – КТ361; V5 – КТ315;
V6 – КД521; V7 – КУ201; V8 – КД105Г; V9 – КД202;
R1 – 30К; R2 – 3,9К; R3 – 1,8К; R4 – 20К;
Провод штатной катушки зажигания Т1, который раньше подключался к кулачкам прерывателя, теперь используется для получения сигнала управления. (Вывод 2)
Сигнал поступает на пороговое устройство V4–V5, формирующее импульс для открытия тиристора V7.
Во время прохождения отрицательной полуволны, через вывод 2, через резистор R1 и диод V6, заряжается конденсатор С2.
Пороговое в это время заперто резистором R2.
Далее, при смене полярности входного напряжения (положительная полуволна), при достижении 0,5…0,7 В., через резисторы R2, R3 и эмиттерный переход транзистора V4 открывается пороговое устройство V4–V5.
Таким образом, энергия (с левой по схеме обкладки) конденсатора С2 со знаком «минус», через транзисторы V5, V4 и диод V3 замыкается на правую обкладку, а энергия заряда С2 со знаком «плюс» (с правой обкладки) открывает тиристор V7.
При этом конденсатор С1 через тиристор V7 замыкается на катушку зажигания. Колебательный процесс, происходящий в контуре первичной обмотки ВВ катушки Т2, сначала вызывает высокое напряжение на вторичной обмотке, а затем выдает импульс тока обратного напряжения.
Этот импульс запирает тиристор V7, и через диод V8 немного заряжает С1.
В следующий момент, продолжающийся рост напряжения на катушке Т1 вывод 3 (положительная полуволна), вновь заряжает С1.
Далее процесс повторяется.
Ротор, относительно катушки, установлен так, что, в момент приближения поршня к точке вспышки, напряжение положительной полуволны только начинает расти от ноля.
Рост напряжения, на этом участке поворота ротора, происходит по пологой кривой.
При росте частоты оборотов, кривая становится круче.
Напряжение срабатывания порогового устройства V4–V5 (равное 0,5…0,7В) достигается раньше – относительно угла поворота ротора (коленвала).
Использование области малых напряжений, для управления моментом зажигания, обеспечивает широкий сектор изменения угла опережения зажигания.
Таким образом, реализуется автоматический УОЗ.
Удаленность этого рабочего участка от верхней границы напряжения полуволны позволяет получить характеристику роста УОЗ, практически - на любых оборотах
Замечу, что на отрицательную полуволну магнето нагрузку давать нельзя!
В этом случае произойдет разбалансировка колебательного процесса, и момент искрового разряда будет смещен.
Блок зажигания выполнен навесным монтажом прямо с выводов тиристора V7.
Сборка помещена в трубку из пластмассы диаметром 32мм и длиной 100мм и залита эпоксидным компаундом.
Система чувствительна к воде, поэтому после проверки заливать ёё обязательно!
Кто что может сказать по поводу этой схемы? Обсуждаем!!!
Интересует пользовались ли этим зажиганием на кроссовых мотоциклах? как оно видет себя? правда ли о коррекции УОЗ? что можно в ней доработать до полного совершенства? и наконец: стоит ли их ставить на кроссовые мотоцыклы?
- ч е м о д а н
- Сообщения:14
- Зарегистрирован:
06.01.2014 - Откуда:Добровеличковка
как можно установить на минское зажигание? и можно ли ето вобще ?
...
ЗАН для двигателя дешки и только под её зажигание.
Предположу что его не ставят потому что есть более надёжные системы на микроконтроллерах, которые гарантировано работают по заданным графикам.
Фуоз Сарумана например.
В плюсах саруманки мощная искра во всём диапазоне оборотов.
Вот пример установки на минск:
http://www.minskmoto.ru/viewtopic.php?f ... f68fcb1abe
Есть заводские комутаторы которые позволяют получить изменяемый уоз.
Есть сложные (на контроллерах) на постоянно токе (напримея скутерные от ямахи джог 5бм хонды дио аф34 35)
Есть и попроще на переменке. На питбайке с небольшими переделками использую такой китайский коммутатор. В итоге на холостых уоз минимальный, мотор не пинается при заводке. Тяга на низах подросла. На средних оборотах скачком переходит на максимальный уоз. Мотор крутиться лучше чем на стандартном зажигании.
Обязательно проверять работу китайских коммутаторов по стробоскопу потому как есть такие которые работают неправильно и могут угробить вам двигатель.
Предположу что его не ставят потому что есть более надёжные системы на микроконтроллерах, которые гарантировано работают по заданным графикам.
Фуоз Сарумана например.
В плюсах саруманки мощная искра во всём диапазоне оборотов.
Вот пример установки на минск:
http://www.minskmoto.ru/viewtopic.php?f ... f68fcb1abe
Есть заводские комутаторы которые позволяют получить изменяемый уоз.
Есть сложные (на контроллерах) на постоянно токе (напримея скутерные от ямахи джог 5бм хонды дио аф34 35)
Есть и попроще на переменке. На питбайке с небольшими переделками использую такой китайский коммутатор. В итоге на холостых уоз минимальный, мотор не пинается при заводке. Тяга на низах подросла. На средних оборотах скачком переходит на максимальный уоз. Мотор крутиться лучше чем на стандартном зажигании.
Обязательно проверять работу китайских коммутаторов по стробоскопу потому как есть такие которые работают неправильно и могут угробить вам двигатель.