Ретро мотокросс СССР

[vip-kiev]

Да на Мотозаводе были мастера на все руки.
Помню делали сами крылья из стекловолокна и даже очень не плохие шлемы.

[kolser]

Случайно обнаружил старое видео.Вытер что смог, а что-то не смог.Но как говориться: из песни слов не выбросишь. Москва 2002.Гран при России.
http://www.youtube.com/watch?v=wJ11to1- ... ure=colike

[kolser]

Международный мотокросс под Ивано-Франковском
http://www.youtube.com/watch?v=Qv7bwf6u ... ure=colike

[ikorkishko]

. Заслуженный тренер СССР, тренер сборной страны и двукратного чемпиона мира по мотокроссу Г. Моисеева ленинградец Кирилл Демянский рассказывает о стартовавшем 9 апреля в Барселоне (Испания) и финиширующем 27 августа в Ленинграде очередном чемпионате мира по мотокроссу:

- Чемпионат разыгрывается на 12 этапах. К каждому из них допускаются около 40 гонщиков. От двух до трех десятков спортсменов способны рассчитывать на успешное выступление. А тех, кто может выиграть звание чемпиона мира - именно выиграть, а не войти в тройку призеров, - человек восемь. Нам приходится соревноваться с профессионалами (любительского первенства мира по мотокроссу нет). Здесь все самым серьезным образом настроены на победу: для западных гонщиков это вопрос их финансового благополучия. За успешное выступление на этапах чемпионата мира фирмы, на мотоциклах которых соревнуются спортсмены, выплачивают крупные суммы.

Чемпионат мира не идет ни в какое сравнение с другими международными соревнованиями. Здесь нужны годы, чтобы изучить своих конкурентов: их тактические уловки, техническую и физическую подготовку, возможности. Изучить, как вообще ведется борьба в этом труднейшем 12-этапном соревновании. Нашему земляку Геннадию Моисееву понадобилось для этого пять лет.

Не в годах, конечно, только дело. Талантом Моисеев, естественно, не обделен; наивно ведь предполагать, что двукратный чемпион мира лишен его. Но когда Геннадий начал заниматься мотоспортом, талант этот не особенно проявлялся. Однако его трудолюбие, желание побеждать, которое в конечном итоге свелось к умению побеждать, - вот то, что помогло ему подняться к вершинам мирового мотоспорта. Гонщики на трассе оказываются в разных ситуациях. В этом году в Испании было такое препятствие, преодолевая которое Моисеев пролетел громадное расстояние, опередив в воздухе ехавшего внизу на большой скорости западногерманского спортсмена. Приходится совершать массу прыжков. Причем брать разгон не по трамплину, как делают это каскадеры, а в сложнейших условиях при самых неожиданных ситуациях.

На испанской трассе никому не удалось нынче особенно вырваться вперед. У Моисеева 8 очков, у лидера же бельгийца Гарри Эвертса - 18. Геннадий в одном заезде финишировал двадцатым (трижды у него здесь соскакивала в мотоцикле цепь), в другом — четвертым. Учитывая те условия, в которых он оказался, - итог вполне нормальный. Сейчас мы готовимся к следующему этапу (7 мая — в Италии). Думаю, что он будет более удачным. Говорю так потому, что знаю степень готовности Моисеева: она даже выше, чем в прошлом году, когда он во второй раз стал чемпионом мира.

[ikorkishko]

Компания Cagiva – широко известный производитель мотоциклетной техники из Италии. История предприятия началась с покупки в 1978 году двумя братьями Кастильони старого мотоциклетного завода, который раньше принадлежал американской компании Harley-Davidson. Тогда Клаудио и Джанфранко владели ещё несколькими металлообрабатывающими предприятиями в Италии.

Все детали и конструкции, которые остались на территории завода от его прежних хозяев, стали основой будущего производства. Молодую компанию назвали в честь отца и родного города: CAstiglioni GIovanni (VArese). Но имя предприятия уже тогда было не ново – ещё до её основания оно было нанесено на улучшенные машины Suzuki RG5OO Франко Бонеры и Марко Луччинелли, которых спонсировали братья. Первые мотоциклы выпускались под названием HD-Cagiva, но уже в 1980 это наименование было изменено на Cagiva.

В первые годы существования компания производила модели, аналогичные американским: дорожные мотоциклы серии SST и мотоциклы «двойного назначения» серии SXT. Эти серии были несколько переработаны и приведены к стандартному виду. Их оснастили одноцилиндровыми двухтактными моторами воздушного охлаждения рабочим объёмом в 123, 242 и 342 см3, трубчатыми дуплексными рамами, телескопической передней вилкой и маятниковой задней подвеской. Также предприятие производило спортивные мотоциклы для мотокросса и соревнований эндуро, но эти серии были небольшими. Именно усовершенствование и доработка этих моделей стали главными задачами работников компании в первое время.

В начале 80-х годов в Италии набрал обороты кризис мотопромышленности. Это обстоятельство помогло Cagiva завоевать вершины рынка. Так уже спустя год после основания было произведено 6 тысяч мотоциклов, в 1980 – 13 тысяч, а в 1982 – уже 40 тысяч машин. При таком росте производства количество рабочих увеличилось вдвое по сравнению с 1978 годом.

В 1981 году в Венесуэле был открыт первый зарубежный завод. На нём производились работы по сборке мотоциклов из заготовленных в Варезе конструктивных узлов, и предназначались для южно-американского рынка сбыта. Позже компания завоевала и другие рынки. В своё время даже велись переговоры с СССР о начале производства на территории «советской империи». В этом же году на автомобильной выставке в Милане была представлена первая собственная разработка – четырёхтактная модель Ala Rosa, которая впоследствии выпускалась в модификациях с разными двигателями.

В 1983 году компания Cagiva начала выпуск новых моделей собственной разработки. Так появились на свет Cagiva Aletta Rossa W5XT 125, а также Ala Azzurra – мотоцикл с V-образным мотором Ducati, развивавший максимальную скорость до 195 км/час. В том же году на итальянском рынке дебютировал мотоцикл «двойного назначения» Elefant. Осенью 1984 года увидел свет спортбайк GP125S, который пришёлся по душе итальянским подросткам. Примерно через год этот мотоцикл вышел под именем Cagiva Aletta d'Oro.

В планы братьев Кастильони входило завоевание призовых мест на мировых соревнованиях по мотокроссу. Такие достижения подняли бы ещё выше авторитет компании и помогли бы разрекламировать новые модели. Именно поэтому в 80-е годы заводская команда, в состав которой входили такие гонщики как Рэнди Мамола и Эдди Лоусон, активно участвовали в чемпионатах мира по мотокроссу, широко рекламируя марку Cagiva. Главной целью была победа в мировом чемпионате в классе 500 см3. Но она не была достигнута: лишь дважды, в 1985 и 1986 годах, компания получала титул чемпиона мира в классе 125 см3. Ещё одним достижением компании стало то, что именно она впервые применила на серийном кроссовом мотоцикле двигатель с водяным охлаждением.

Начиная с 1985 года, модель Elefant, специально подготовленная и оснащённая для соревнований, принимала участие в ралли Париж-Дакар. Проект оказался весьма успешным, и участие в спортивных состязаниях, а также их спонсорство продолжалось вплоть до 1992 года.

Со временем компания Cagiva превратилась в концерн. В 1985 году к предприятию была присоединена фирма Ducati, через год удалось приобрести лицензию на производство шведских мотоциклов Husqvarna с правом использования этой марки, а ещё спустя два года, в 1987, в состав Cagiva вошла известная итальянская компания Moto Morini. На состоявшейся в этом же году 50-й автомобильной выставке в Милане, Ducati, Husqvarna, Moto Morini и Cagiva занимали большую и лучшую часть экспозиции.

В 1986 году были выпущены мотоциклы серии T4, которые в военном исполнении уже многие годы состояли на вооружении в армиях многих стран Западной Европы. Они были оснащены одноцилиндровым четырёхтактным двигателем воздушного охлаждения в двух вариантах - 343 см3 (33 л.с.) и 451 смЗ (40 л.с). Дальнейшим развитием этой серии стала новинка 1993 года - W16 c мотором увеличенного до 601 см3 рабочего объёма, мощность которого составляла 48 «лошадок».

В 1988 Cagiva запустила в производство свой первый 50-кубовый мотоцикл Cocis. В том же году было положено начало производству 125-кубового мотоцикла в американском стиле Cagiva Blues. Кроме того, завершился выпуск устаревшего мотоцикла Ala Azzurra. Также активно модернизировалась и улучшалась серия мотоциклов Elefant.

В начале 90-х годов было приобретено мотоциклетное производство концерна ЧЗет в Чехии. Перед братьями стояли две цели - завоевать рынок Восточной Европы и получить дешёвую рабочую силу. Но они явно переоценили покупательную способность населения стран бывшего СССР, и к концу 90-х годов Cagiva с большими убытками для себя свернула восточно-европейское направление своей деятельности.

Ещё одним источником убытков стала программа возрождения марки MV Agusta. Итальянцы купили права на использование этой марки ещё в 80-х, но работа по созданию супербайка развернулась лишь в следующем десятилетии. На воплощение программы было потрачено такое количество средств, что во второй половине 90-х годов Cagiva оказалась на грани банкротства. Чтобы хоть как-то исправить материальное положение, концерн был вынужден продать Ducati. В результате проект стартовал, и в 1999 году концерн сменил свое название на MV Agusta Motor S.p.A.

Десятилетием ранее, в 1990, был начат выпуск мотоциклов серии Cagiva Mito, самыми популярными моделями которой стали Cagiva Mito EV и спортбайк Cagiva Prima. А в 1991 году компания начала продажи под своей торговой маркой скутеры тайваньского завода Sanyang.

После смены названия концерна под маркой Cagiva продолжился выпуск мотоциклов. В 1999 году компания начала производство скутеров Nuvola в двух модификациях: с 49-кубовым двухтактным и 124-кубовым четырёхтактным двигателями. В том же году была представлена и серия мотоциклов, оборудованных 996-кубовым двухцилиндровым V-образным двигателем Suzuki TL.

В июле 2001 года крупный концерн Piaggio подписал соглашение с MV Agusta, в результате которого к Piaggio перешло 20% акций. Таким образом, произошло крупное слияние двух концернов. В 2007 году группа компаний MV Agusta Group продала компании BMW право на использование бренда Husqvarna, а в 2008 году главный американский производитель мотоциклов Harley-Davidson выкупил все 100% акций MV Agusta Group за 110 млн. долларов. В эту сумму были включены все долги компании на сумму, равную почти 70 миллионам долларов.

[ikorkishko]

[kolser]

[/img]
[/img]
Роже де Костер 1977

[kolser]

Арбеков Виктор Михайлович,
родился 08 марта 1942 года в г. Подольске Московской области.
Заслуженный мастер спорта СССР, заслуженный тренер РСФСР, многократный чемпион СССР и Вооруженных сил СССР, с 1961 по 1968 год член сборной команды СССР по мотокроссу. В 1965 году первым из советских гонщиков выиграл многоэтапный чемпионат мира по мотокроссу. С 1964 по 1978 год - инструктор по спорту ЦСКА. С 1978 по 1984 год - тренер команды ЦСКА по мотокроссу. Начальник команды армейцев, с 1984 по 1991 год главный тренер Вооруженных Сил по автомотоспорту. Окончил Ленинградский институт физической культуры. Вышел в отставку в звании подполковника в 1992 году.
Член НРМФ с 2004 года, Почетный председатель комиссии мотокросса НРМФ.
В настоящее время проживает в г. Москве
В 1965 году на CZ-250 Виктор Арбеков выиграл пять Гран-при, остальные завершил призером и за два тура до окончания соревнований досрочно завоевал золотую медаль чемпиона. Тогда его главный конкурент бельгиец Жоэль Робер в знак преклонения перед талантом соперника поднял Арбекова и на руках отнес к пьедесталу.
[/img]

[kolser]

1956 - 1957 мотокроссы под Киевом

http://www.youtube.com/watch?v=l23dojbB ... ure=colike

http://www.youtube.com/watch?v=pCpVfTfL ... ure=colike

[sky1]

Дайте пожалуйста информацию об Алексее Кибирине.Может у кого есть фото с ним.Как-то он остался в тени,хотя побед и титулов у него много.Побеждал и в мировых гранпри.

[ikorkishko]

[ :-)1969 CZ380

[kolser]

Кибирина знал с начала семидесятых, когда пацаном ходил в мотоклуб Днипро.Сильнейшими тогда были Кавинов.Краснощеков,Овчинников и Алексей на равне с ними, а то и выше.В клубе Кибирин всегда был веселым.Запомнилось как он подшучивал над Краснощековым.И когда я позже узнал историю о его неудачном юморе на таможне, я поверил в это. Очень жаль , что после этого он стал не выездным.Как рассказывают, унего были хоршие перспективы на Мире.
Последний раз я его встретил на Туполева в МРЭО.Он кому-то помогал с правами.Поговорили и я понял, что он такой же и остался с юмором.Гворит мне :на ВДНХ будет сильнейший мотокоросс.Я еще думаю где там может быть мотокросс,но поехал.А там было просто шоу по асфальту с трамплинами из досок.Он,правда тоже там присутствовал и хитро улыбнулся,когда увидел меня.
Я только недавно узнал, что он умер.Позвонил одному ветерену узнать почему.Оказываеться это произошло быстро.Сердце...

[kolser]

[/img]

[kolser]

В первой половине 70х постоянно осенью проводились кроссы на Вигуровщине.Это были призы мотоклуба Днипро,приз им. генерала Ватутина.А 5 декабря проводился кросс ко дню конституции СССР.
Так как это было межсезонья то на эти соревнования приезжали и с Ленинграда Генадий Моисеев и Павел Рулев. Именно они показали, что аммортизатор на мотоцикле может стоять под более острым углом , чем раньше.Как помню, розигривались большие цветные телевизоры Славутич.Ну и понятно кто их выигрывал.
[/img]

[ikorkishko]

Когда-то давным-давно Кировоград имел весомую репутацию в мире мотоциклетного спорта. В пригороде областного центра, на Завадовке, располагалась знаменитая мотокроссовая трасса международного уровня, принявшая за свои лучшие годы множество престижных соревнований. Работавшая при кировоградском ДОСААФ школа тренера Леонида Черного подготовила немало мотогонщиков самого высокого уровня. В их числе был гонщик национальной сборной Советского Союза по мотокроссу, мастер спорта международного класса Евгений Рыбальченко, чья жизнь трагически оборвалась на самом взлете…
Евгений родился и вырос в доме, расположенном вблизи перекрестка улиц Крымской и Херсонской. Его отец работал механиком, Женя с самого детства вертелся возле отца, поэтому еще в юношеском возрасте увлекся мототехникой. А затем – и мотогонками, ведь семья Рыбальченко жила недалеко от Завадовской трассы, некогда одной из лучших на весь СССР. На серьезном уровне Евгений Рыбальченко начал заниматься мотокроссом в ДОСААФ, у тренера Леонида Черного.
Кум и старый товарищ Евгения, кировоградец Станислав Хмара, вспоминает, что юный мотогонщик сразу же стал показывать хорошие результаты на трассах, и, впечатленные выступлениями Рыбальченко, многие именитые мотокроссмены и тренеры отмечали: Евгений обладает талантом от Бога. На рубеже 1960-70 годов, еще в юниорском возрасте, Евгений Рыбальченко выигрывал молодежные чемпионаты Украинской ССР, Советского Союза, первенства ДОСААФ по мотокроссу. Когда Женю призвали в армию, он перебрался из Кировограда в Киев, где защищал цвета киевского СКА. Собственно из Киева Евгения пригласили в состав сборной Советского Союза по мотокроссу.
Сегодня, по прошествии многих лет, историки мотоспорта называют эпоху начала-середины 1970-х годов «золотой эрой советского мотокросса». В составе сборной команды выступали такие звезды, как Геннадий Моисеев (самый титулованный мотокроссмен за всю историю советского мотоциклетного спорта), Виктор Арбеков, Владимир Кавинов, братья Худяковы и др. Да и наш земляк не затерялся в этой именитой компании. В 1975 году кировоградец Евгений Рыбальченко в рамках чемпионата мира по мотокроссу в классе 250 кубических сантиметров выиграл свой первый гран-при, проходивший в Швеции. К слову, в СССР было всего восемь мотогонщиков, одержавших в своей карьере хотя бы одну победу на гран-при чемпионата мира. В итоговом протоколе чемпионата мира Женя занял восьмое место, набрав 94 очка. В этом же году Рыбальченко защищал честь страны на «Мотокроссе наций», проходившем в середине сентября в Чехословакии. В соревнованиях принимали участие 14 команд из стран по обе стороны железного занавеса, в составе которых выступали все сильнейшие мотокроссмены мира. По общим результатам «Мотокросса наций» сборная СССР заняла пятое место.
В конце 1975 года Евгений получил квартиру в Киеве, обставил ее мебелью и пригласил из Кировограда своих родных и близких отметить новоселье и встретить Новый год. Но судьба распорядилась иначе. 27 декабря Женя попал в аварию на личной «шестерке», возвращаясь домой с загородной базы. Полученные в результате столкновения машины с деревом раны оказались смертельными. Хотя и тогда, и сегодня родственники спортсмена придерживаются мнения, что жизнь Евгения можно было бы спасти. Если бы трагедия произошла не в канун Нового года, когда «со сбоями и задержками» работали многие ведомства и учреждения, в том числе медицинские… Евгению Рыбальченко было всего 22 года. Похоронен мотогонщик в Кировограде, на Дальневосточном кладбище.
Станислав Хмара говорит, что при жизни Евгений часто навещал маму, остававшуюся в Кировограде даже после того, как гонщик перебрался в Киев. Также Рыбальченко старался не пропускать этапы по мотокроссу, проходившие в родном городе. Все свои медали и кубки мотогонщик привозил в Кировоград и отдавал маме на хранение. После трагической гибели спортсмена в его доме был обустроен уголок завоеванных Женей трофеев, напоминавший матери о сыне…
В этом домашнем музее Евгения Рыбальченко хранятся медали, вымпелы, сувениры с соревнований по мотокроссу, проходивших как на территории СССР, так и за его пределами. Многие экспонаты – уникальны и неповторимы. Это фотографии гонщика. Это испанская почтовая открытка из серии «Мотокросс», с изображением Евгения на мотоцикле. Это многочисленные кубки за призовые места в гран-при по мотокроссу, проходивших в 1973-75 годах в странах Европы (Испания, Италия, Германия, Чехословакия, Польша, Швеция, Бельгия), а также за океаном – на Острове Свободы…
В конце прошлого года мама Евгения Рыбальченко ушла в мир иной. Умирая, она попросила своих душеприказчиков (семью Станислава Хмары) похлопотать о передаче наград Жени в кировоградский музей. Еще когда мама Евгения была жива, к ней часто обращались родственники и знакомые с просьбами подарить или продать определенный экспонат из коллекции. Она – ни в какую. Только в музей, чтобы жители города могли узнать, какой мотогонщик родился и учился в Кировограде. Согласитесь, Евгений Рыбальченко – это все-таки часть спортивной истории и славы нашего города. Увы, истории подзабытой…
В свою очередь, редакция «УЦ» обратилась к директору областного музея спортивной славы Владимиру Жученко с предложением создать в музее отдельный уголок памяти Евгения Рыбальченко. Владимир Антонович ответил, что теоретическая возможность организовать в спортивном музее экспозицию, посвященную мотогонщику, конечно же, существует. Дело за малым – обговорить условия передачи экспонатов с родственниками Евгения…