MOTOCROSS.UA

Всем доброго времени суток! Есть мысля купить себе новый инжекторный двухтактник от КТМ. Но владельцев таких мопедов что-то нет знакомых. Ну а журналюги однозначных отзывов не дают, да и большинству из них надо отрабатывать на определенную компанию.
Если кто уже ездит - дайте отзыв, стоящий ли аппарат, лучше ль карба едет и на сколько хорошо баланс валы борються с вибрацией???

Да пока не много таких аппаратов в стране.
Балансирные валы работают - вибраций оеально меньше.
Из выявленных боков были лопающиеся резервуары для масла. Завод провел их замену.
А так народ вроде не жалуется)

Driverok писал(а):Да пока не много таких аппаратов в стране.
Балансирные валы работают - вибраций оеально меньше.
Из выявленных боков были лопающиеся резервуары для масла. Завод провел их замену.
А так народ вроде не жалуется)

Слыхал мнение, что вяленькие стали по сравнению с карбом, типа задушили экологией. Может подскажете какого пользователя, чтоб на практике поделился опытом!?

Наоборот мне знакомый говорил что мощнее стал.просто там есть несколько режимов работы типа переключателей мощности.едит на всех оборотах лучше (малые,средние и ТД) чем карбюратор.

Первоначальная прошивка была «слишком ровная» - карбовый вариант казался более взрывным.
Сейчас уже есть 2 или 3 новых - вроде все наладилось)
Какой экологией можно задушить рейсинговый вариант?))))
Из известных мне реальных эксплуататоров такого варианта австрийских мопедов - Миша Бабенчук.
У меня карбовый 17, но нормально покатать 18 инжектор еще не удавалось. Поэтому сравнить не могу. Но на свой теплый аналоговый карбовый не жалуюсь))))

Ну и у карба тоже есть переключатель карт зажигания. 2 позиции.

Один в Днепре, у Ромы , пока слишком мало статистики, так-как еще не откатал сезон, присматриваемся.

golod писал(а):Один в Днепре, у Ромы Надтоки, пока слишком мало статистики, так-как еще не откатал сезон, присматриваемся.

Я уже потерялся, на чем Рома ездит)))

любитель 22 писал(а):Наоборот мне знакомый говорил что мощнее стал.просто там есть несколько режимов работы типа переключателей мощности.едит на всех оборотах лучше (малые,средние и ТД) чем карбюратор.

Дополнительный переключатель режимов работы двигателя, на сколько я понимаю, устанавливается по умолчанию на моделях Six Days, на обычных вроде нет.

АК писал(а): Дополнительный переключатель режимов работы двигателя, на сколько я понимаю, устанавливается по умолчанию на моделях Six Days, на обычных вроде нет.

Ну если у вас есть 30 см кабеля и выключатель - то кусочек СиксДея будет и у вас))) Электросхема до ужаса сложная. Вкл/выкл

Такие переключатели еще в 2009 году были на BMW G450X и потом на Husqvarna TE449/511

Я не могу сказать как переключаются топливные карты.Я спросил у знакомого лучше ли инжектор он мне и объяснил в двух словах.у него свой салон Ктм в Германии и любит он хард эндуро.так что он на своем опыте оценил инжектор.

И сюда продублирую

График стандарт и с доработками от VHM KTM 300EXC TPI 2018
Стандарт (красный график) 53,3 HP (7500 rpm) и 53 Nm (6600 rpm)

https://www.youtube.com/watch?v=dETMMyKTXf8

KTM 300EXC '17
Стандарт + жиклеры подобрали (красный график) 56,6 HP (8500 rpm) и 50 Nm (7500 rpm)

https://www.youtube.com/watch?v=jo7oqfNPDb4

С доработками синие графики...

По нитке со всего мира, так и соберу инфу))

У знакомого такой мотик. Почти сразу умер родной аккумулятор. Было залито масло Айпон в бачек, залип датчик уровня масла. Поменяли на Моторекс-помогло.

По нитке со всего мира, так и соберу инфу))

АК писал(а):По нитке со всего мира, так и соберу инфу))

Так а что собирать? Из нового есть только инжектор.
Купить карбовую версию можно или б/у или искать из штатов.
Так что при всем богатстве выбора...)))