MOTOCROSS.UA

Пришло время снова покупать мотоцикл и взгляд остановился на 2 - х моделях:
Yamaha WR450F и Honda CRF 450 X, от 2007 года.
Прочёл уже довольно много форумов относительно этих моделей, но извлек из них лишь следующее: тот кто владеет хондой хвалит хонду, тот кто ямахой, тот ямаху, а по остальным параметрам(движку, ходовой, маневрености) они примерно одинаковые.

Из прочтенного не нашёл ответов на следующие вопросы:

1) Какой моторесурс у обоих (в км)?

2) Когда подходит моторесурс, что именно нужно менять?

3) Если поставить мотардовские колеса, можно ли использовать его летом по городу, а зимой весной и осенью по горам, и будет ли это рационально его ресурсу?

Кто как оценивает эти мотоциклы?

Как человек отъездивший более трех лет на YZ450F (кроссовом), могу сказать, что по неприхотливости и надежности мотоциклу равных нет. Ямаха прощает очень многое. Плюс ходовая, которая даже в стандарте позволяет получить хорошие результаты. После часов 150 работы открыли проверить клапана, проверили и закрыли назад, это тоже показатель.

Та же ситуация ,136 м.ч. ! Всё как и было! "Ямка"2010года. Без претензий! Масло 20w60 motorex . По ходовой затрудняюсь ответить , но поломок нет.Подопечному нравится! А это самое главное.

Спасибо большое, читаю все коментарии, интересно Ваше мнение!

Американцы надежней всех считают ямаху, хонды до 2008 года не в фаворе, клапана замучали. Ресурс в км не считают, в часах. По слухам, старые хонды требуют новые клапана раз в 100 часов, у меня ямаха 2004 года 450 куб, пробег более 500 часов, клапана родные, никасиль тоже, поршень 150 часов ходит. Если не убивать его в хлам по асфальту, не закручивать мотор, эндурик будет ходить долго. Обычно вскрываю мотор раз в 150 часов, меняю кольца, поршень, сальники клапанов, цепь ГРМ, прокладки, сальник коленвала правый (подача масла в коленвал), сальники помпы. Шатун ходит долго,часов 400. Сцепление сжечь можно только в длинных подъёмах с пробуксовкой сцепления, но даже не диски сгорают, первый диск съедает алюминий внутренней корзины. И от нагрузок в первую очередь появляется люфт между лепесткам корзины и дисками, но это только в кроссе и не быстро. Короче, для среднего аматора ямаха - очень надёжный мотоцикл. Шатун-поршень в кроссаче и вр-ке одинаковы. По хонде ничего не знаю, их нет у нас.

Спасибо)

На 450 Хондах тех годов вопрос клапанов не так остро стоит, но все же он есть. Ямаха за почти 4 года клапана ни разу не попросила. Подрегулировал 1 или 2 раза. Нужно следить за цепью ГРМ, если тянутая, то подъедает ведущую звезду на коленвале, но это в том случае, если брать себе и надолго. Алюминиевая рама, то есть масляный бачок не в ней, хорошая ходовая, мотор, который заводится с первого-второго толчка даже в мороз, надежное все, от мотора до ходовой. Я бы рекомендовал Yamaha. Была и 2007 и инжекторная 2010. Сейчас Honda, но только потому, что из 250 такая, что "едет". После Yamaha к Honda очень много вопросов по поводу конструкторских решений, постоянно с приятной точки зрения вспоминаешь "синенькую". Если новая Yamaha 250 будет действительно хорошим мотоциклом, обязательно вернусь.

Но отталкиваться нужно от цены и состояния, ведь мы говорим о бу мотоциклах.
Сказать, что Honda это плохо - глупость и бред. Нормальный мотоцикл. Просто разрисовал плюсы Yamaha, с которыми столкнулся.

Есть ли сейчас на рынках Украины стоящие ВР-ры?

В нашем регионе ( Крым ) их очень мало, (в основном KTM - мы), но самому больше нравится именно ямаха

На ямахах 06-09 года ухудшена система смазки по сравнению с 03-05 годами. На тех был наружный маслопровод в головку и на душ коробки, в 06-09 масло поднимается по анкерной шпильке, поступает в выпускной распредвал, проходит по проточке, поступает во впускной распредвал слева. Самая крайняя точка - правая постель впускного распредвала. Достаточно немного прогавить уровень масла - загрызает распредвал и постель, распредвал от нагрева искривляется до 0,15 мм. Дальше - либо сложный ремонт, либо новая головка плюс 220 евро распредвал. Также масло в коробку поступает через первичный вал в полость рычага выжима сцепления, потом под сальник вторичного вала (за звездочкой ведущей), потом во вторичный вал. Если рвётся цепь, разбивает картер в зоне масляного канала. Обычно аргонщик заваривает, а канал хозяин не замечает и не сверлит заново, в итоге коробка голодает со всеми вытекающими и отпадающими. Маслобак в моторе, а в старой ямахе в раме, масло охлаждается дополнительно. Неубиваемый мот - яма 03-05. но очень устаревший, вилка 03-04 однокамерка, 05 переходная двухкамерка. Супер ходовка , как для чайника - яма 06-09 (лучше 08-09), и характер мотора очень мягкий и мощный, с широким диапазоном, но нужно внимательно следить за маслом. У нас половина моторов легла из-за этого.

РЕБЯТА ЕСТЬ ОДИН МОТО НА ПРИМЕТЕ, ЧТО СКАЖЕТЕ, ЗАВТРА ЕДУ СМОТРЕТЬ МОЖЕТ БРАТЬ

ЗНАЧИТ 2007 ГОД С ДОКАМИ ( НА РЕГИСТРАЦИИ )

ФОТО ВНИЗУ

НА ЧТО ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ, ЧТО ПРОВЕРИТЬ


[/img]<a><img src="http://s019.radikal.ru/i627/1307/e2/c7c ... "></a>[url]

<a><img src="http://s006.radikal.ru/i21 ... .jpg"></a>



<a><img src="http://s018.radikal.ru/i507/1307/98/98e ... 4.jpg"></a>

Я бы обязательно снял крышку посмотрел состояние сцепления, а также требовал осмотра распредвалов. Ну и по ходовке цепь-звезды-колодки-шины.

состояние подшипников и сальников вилки маятника и прогрессии

Заводится, едит, а то как тут пишут, погут послать по дальше, или скажут пойти новый купить!

Спасибо, не подошел, так как мне нужен свет, а на нем слаб генератор, так что на него ничего не поставишь, ни стопарь, ни лампу.