MOTOCROSS.UA

сегодня выдалось время съездить в гараж)))
http://www.youtube.com/watch?v=A6oOf6RI ... el&list=UL

ну если теме UP
давайте паять по серегиной схеме
пик 16 не проблема - 15-20грн
прошить тоже есть чем
я могу прошить и запаять а вот печатку делать не хочу))))
может есть у кого то готовый рисунок чтобы несколько штук под утюг или фоторезистом

Серега, а ты это на какой мотор будеш ставить?
по твоей схеме получается что контроллер расчитывает время опережения по двум предыдущ импульсам ы выдвет следующий импульс раньше, чем придет импульс от датчика?
тогда при работе МК будет по 2 искры, одна от контроллера, а другая от датчика?

без предв источника и без микросхем не получится.
хочеш без аккума, можно поставить конденсатор накопительный,и сначала раз 5 ножкой дергаеш, а потом вкл схему и заводиш.
а без микросхем механич опережение на 15000 оборотов разлетится

не нужно магнит резать! на нем и так видно магниты так вот эти магниты при вращении наводят ЭДС(возникновение напряжения) в катушках статора. как говорили ранее 1катушка вырабатывае напр на малых оборотах, 2катушка вырабатывае напр на больших оборотах а 3катушка вырабатывае импульс момента зажигания...

давай развернутый рисунок магнита-ротора будем все вместе рассуждать о магнитных полях))) при вращ влево или вправо

нигде провода не перепутыны? такое учучение(когда в лампе фары путаеш массу с одним из контактов) получается что в одном положении включается одна спираль(дальн или ближн) а во втором положении включается две последовательно. и в переключателе дальн ближн - не попутаны провода входа 6Вольт и провод ...

Подскажите пжлста, стоит ли заморачиватся и ставить карб с иномарки? вот нашел несколько вариантов. 1) mikuni с хонды CR250 38мм за 200 баксов <a><img src="http://i.piccy.info/i7/84895f4fe09c91d09d9c7bc734fc62eb/4-44-1021/5769541/IMG_1980.jpg" alt="Piccy.info - Free Image Hosting" border="0"></a><a>...

вот тут почиай, похожая схема с описанием процесса
http://moto-planeta.ru/motoizh/elektrik ... anija.html
эта схема давно уже существует, еще из журналов за рулем или радио 90-х или 80-ых годов

опережение работает на задержке во время заряда конденсатора С1 - это основной конденсатор системы зажигания , который накапливает заряд для разряда на катушку а С2 - который стоит в упр. электроде тиристора как раз и отвечает за задержку при увиличении оборотов он быстрее "пропускает через себя зар...

хочеш заморочится принципом работы мотоплата и что внутри
начни отсюда
http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?t=7771
а тамдалее по ссылкам до 2...3 часов ночи хватит читать

в мотоплате? нету там ОЗ. в мотоплате несколько катушек(2 или 3шт) которые дают напряжение для питания катушки на разных оборотах(так как индуктивность которая имеет Х витков может к примеру вырабатывать ЭДС на оборотах до какой то частоты, а потом она не успевает накопить энергию, вступает в работу...

а я не знаю))) он там залит компаундом, наверно перегревается а может случайные обрывы проводов или КЗ на свече может вызвать самоиндукцию в обратную сторону ------------ я сам бродил по просторам интернета в поисках схем здесь на форуме была тема с зажиганием с ОЗ. ---- я вообще то предпочел бы схе...

я думаю что для настройки нужно как минимум иметь стробоскоп
а лучше НЧ генератор+ 2 лучевой осцилограф.
да и опережение как бы имеет низший приоритет чем надежность,
в мотоплате 1 тиристор(в катушке) и тот имеет свойство згорать
---
я думаю схема имеет право на жизнь

АПну тему
отчего коленвал на фото слева?
фото выше пост
ход около 65 мм как у 250тки